海事服务网|新闻中心|航运|船舶|海事|港口|船员|图片|人物|企业|指数|专题|潮汐
潮汐表
航运财经 > 航运观察 > 正文

货主缩短亚欧线班期的呼吁石沉大海

来源:劳氏日报  2015-04-27  我要评论  

导读:

在日前召开的“全球班轮业大会2015”(Global Liner Conference 2015)上,西门子全球物流管理副总裁Robert Gora称,目前上海至德国需要40天,如果市场上有更快的航线服务可以选择,他将非常欢迎。“这是有市场的”,因为目前更快的班期选择只有昂贵的空运和铁路运输,空运门到门服务需要10天,而铁路运输需要20天至25天。

  据外电报道,在日前召开的“全球班轮业大会2015”(Global Liner Conference 2015)上,西门子全球物流管理副总裁Robert Gora称,目前上海至德国需要40天,如果市场上有更快的航线服务可以选择,他将非常欢迎。“这是有市场的”,因为目前更快的班期选择只有昂贵的空运和铁路运输,空运门到门服务需要10天,而铁路运输需要20天至25天。诸如西门子这样的托运人都表示,已做好准备,愿意为亚欧线更快的航线服务支付溢价。大会主席Jesper Kjaedegaard指出,美森轮船(Matson)的案例就证明了高端市场的存在。该公司船舶航行的速度更快,因而班期大为缩短,作为回报,其亚美航线的单箱运价就比其他班轮公司高出约200美元。但是,马士基航运和赫伯罗特对在亚欧线停止加船减速的提议并不认同。

  马士基航运北欧区负责人Karsten Kildahl称,并没有足够多愿意支付高价的需求,以使这样的航线产品在商业上成为可行。同时,加速需要新的靠泊窗口期以及洽谈新的支线服务合同,这些调整在过去就已是很麻烦的事,而现在大部分班轮公司都已是联盟成员,因而将变得更加麻烦。另外,船舶加速也需要低油价的长期支持,但这一点在现在看来也是不确定的。“如果你能够在当前这个时点上就能做出放弃加船减速的决定,那么你必须是一家非常勇敢的班轮公司。”赫伯罗特的高管Rolf Habben Jansen称,对于G6联盟来说,准班比更快的船期更重要。“我们在组建联盟并使联盟正常运转上,已经花费了大量的精力,对于我们来说,当前最重要的是确保班期可靠,我们并无意愿进行任何加速。”

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读

我来说两句 已有0条评论,



登录 注册     您的评论通过审核后将发布成功
史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试