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散运业严控成本 谋求生存

来源:航运交易公报  2015-09-11  我要评论  

导读:

在经济持续低迷、航运市场复苏艰难的背景下,散运企业为求生存,必须控成本。

在经济持续低迷、航运市场复苏艰难的背景下,散运企业为求生存,必须控成本。中国远洋、中海发展和中外运航运干散货运输及相关业务营业成本降幅同比分别达到16.0%、8.9%和12.1%。与之相反的是宁波海运成本不降反增

上半年,全球经济增速放缓,航运市场需求总体疲软,运力过剩局面延续,供求失衡无实质改善,运价普遍呈下行走势。中国散运市场需求持续低迷,上半年,上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数平均为525.44点,较去年同期的679.14点下降22.63 %;沿海散货综合运价指数屡次刷新历史最低纪录,跌至865.23点,同比下跌6.2%,较去年年底下跌3.9%。

市场持续低迷,散运企业共同的“默契”是通过控成本的方式求生存。

严控成本 以求减亏

上半年,波罗的海干散货运价指数平均为623点,同比下跌47%,创下全球金融危机以来最低水平。虽然国际燃油价格下降对改善经营状况有所帮助,但受航运市场运价低迷影响,航运企业依然承受巨大经营压力。

成本控制成“默契”

散运企业在持续低迷的市场环境下,通过控成本这一“节衣缩食”的方式求生存(见图1)。中国远洋(601919.SH;01919.HK)上半年干散货运输及相关业务营业成本合计54.83亿元,同比下降16.0%。成本的减少主要得益于运力减少和租金成本下降,使得船舶租赁费用同比减少5.69亿元至13.65亿元,降幅为29.4%。

    

中海发展(600026.SH;01138.HK)上半年散运业务成本为27.76亿元,同比减少8.9%。燃油费支出是航运企业成本控制的重中之重。上半年,中海发展发生燃油成本14.7亿元,同比下降36.1%,占主营业务成本的30.9%;燃油消耗量为53.8万吨,同比下降12.1%;平均燃油单耗为2.20公斤/千吨海里,同比下降18.2%。降本效果显著,主要是因为其采取经济航速、集中采购、锁油以及各项节能措施。

中外运航运(00368.HK)在半年报中表示,由于运价下降及租赁船舶成本减少,干散货运输的营运成本下降至16.99亿元(去年同期为19.33亿元),同比下降12.1%。其中,货物运输成本(主要包括运费开支)减少1.09亿元至3.83亿元;船舶经营租赁租金减少2.16亿元至3.39亿元。

勇利航运(1145.HK)总营业成本从去年上半年的6602万元减少至今年同期的3668.16万元,减少幅度为44%,主要是因为船队使用率下降令所耗可变成本减少所致。下半年,勇利航运将继续开发不同选项以降低成本。

与以上企业“控成本”主基调“不协调”的是,宁波海运(600798. SH)的成本却见长。上半年,宁波海运水路货物运输业务成本3.31亿元,同比增长12.70%,主要是因为船舶租赁费同比提高244.63%。宁波海运依托境外子公司平台,通过租入运力的方式,努力开拓进口煤炭运输业务,使得外协船租赁费大幅度提升。同时,燃料成本同比下降13.74%,主要是因为国际油价下降。

  

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