中国融资租赁公司由于从岌岌可危的经营船东手中连续回收船舶,从而组建起一支庞大的巴拿马型船队伍。

然而巴拿马型船经纪却向《贸易风》抱怨称,近几月被收回的很多船舶都凭空消失了,并没有通过这些金融公司的租赁部门流向市场。他们对此的一种猜测是,这些租赁行是通过母公司银行的业界关系,将这些船直接租予国有企业,因而跳过了中介这一环节。

六家租赁行之一的远东宏信航运(FEH Shipping)也是如此,它近期接连收回不少巴拿马型及超巴拿马型船。该公司是港交所上市的远东宏信有限公司的下属分支。

据经纪行透露,远东宏信收回及经营的船舶包括9.18万吨级的Xiamen Jingtai轮(造于1992年)、9.42万吨级的CCS Angel轮(造于1995年)、8.12万吨级的Fortune Harmony轮(造于2013年)以及7.56万吨级的Fortune East轮(造于2000年)。接下来,预计7.57万吨级的Vivian轮(造于2002年)、8.23万吨级的Lillian轮(造于2012年),以及(一旦棘手的扣船纠纷解决之后)7.03万吨级的Richmond轮(造于1996年)也将回归。

上述船舶的背后都是当地一些很小型的私营船东。譬如其中的Vivian轮、Lillian轮和Richmond轮,就组成了香港辉达船务(Continue Shipping)的全部船队;Fortune Harmony轮及Fortune East轮出自Continental International Shipping,后者据悉在被远东宏信收船之后,现已倒闭。

这两家公司的总部都设于上海,股东方均是一些福建的私营业主。

消息显示,Fortune Harmony轮上月已被租给中海集团,为期1年,租金定为5700美元/天。

《贸易风》去年11月时曾报道,全国最大融资租赁船东工银金融租赁(ICBC Financial Leasing)打算在一些经过战略挑选的利基(niche,高度专业化)板块,成为真正意义上的经营船东。但这一转型的部分动因也是客观需求使然。它也从违约船东手中收回不少散货船,以致于不得不自行经营。

但如今,很多其它的融资租赁商也被迫担当起船舶经营的责任,其中包括私企民生金融租赁(Minsheng)、国有交银租赁(Bank of Communications)以及招商局金融租赁(CMB)等。

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