持续的市场低迷，引发航运业接二连三的并购潮，过去两年内前二十大班轮公司中有六家先后进行合并，市场份额一再变化，也引发了行业联盟格局的动荡。安仕年在接受21世纪经济报道记者独家专访时表示，希望新的联盟能尽快确定下来，便于稳定市场。

都说“春江水暖鸭先知”，现代社会最早获知经济水温如何变化的，恐怕就是每日跑在全球大洋各个角落的运输船队了。

作为全球最大航运公司，马士基集团的船队占全球集装箱船总量的15.9%，其船只遍布全球各地，对于经济温度的感受，或许是最深的。马士基集团CEO安仕年认为经济状况不容乐观，而让他更为忧虑的是，石油行业与航运业的状况更糟，甚至比2008年经济危机发生之后还糟糕。

持续的市场低迷，引发航运业接二连三的并购潮，过去两年内前二十大班轮公司中有六家先后进行合并，市场份额一再变化，也引发了行业联盟格局的动荡。尤其是排名第六、第七名的中远集运与中海集运，因分属不同航运联盟，两大央企的合并直接瓦解了现有联盟，市场急需重新搭建新的联盟平衡。

对此新动向，安仕年没有向21世纪经济报道记者掩饰自己急切了解的心情。3月19日，安仕年在接受21世纪经济报道记者独家专访时表示，希望新的联盟能尽快确定下来，便于稳定市场。

记者随后了解到，3月21日，安仕年去拜见交通运输部副部长何建中时，双方也就集装箱船舶大型化、航运联盟趋势等话题深入交换了意见。

市场比七年前更糟

21世纪：近期您接受英国金融时报采访说现在的状况比2008年那时候更糟，但贵公司去年是盈利的，什么状况的恶化让您做出这样的判断？

安仕年：其实当时我跟金融时报说不是大的经济环境陷入困境，而是马士基集团所处石油、航运行业陷入困境。实际上，这两个行业状况比2008年、2009年更糟糕。像集装箱行业运价、油价都持续低迷。

导致现在两个行业持续低迷的状况，纯粹因为供需不平衡。

对石油行业来说，需求其实比较稳定。但是目前供给大大地超过了需求。现在石油日产量大概是200万桶/天，看起来只有2%的产量增长，可整个供给还是大于需求。

另一方面，航运这一块。所有集装箱航运公司，在订造船舶时，所预期的需求增长值远远高于实际增长，导致整个行业造船订单量均远超实际增长。所以，造成了供需不平衡。

航运供需平衡非常不理想。尽管2016年需求可能会有一点点增长，会帮助我们增加业绩，但从整个情况来看不是太好。

21世纪：航运公司该如何应对供给大于需求这一局面？

安仕年：中远中海原来属于不同的航运联盟，两家的合并会给这些联盟带来变化，而联盟之中的其他航运公司需要重新定位。即使是客户，也不是很清楚该选什么公司。其实中远和中海合并后，很大的看点在于它将加入哪个航运联盟，这个问题市场都不是很明了。如果这些事情比较明了，可能会对市场上有相对比较好的帮助，航运公司才能给客户提供比较良好的、有建设性的、以客户为中心的服务。

比如说在市场上，有一些市场份额低于2.5%的中小航运公司，它们没有办法给客户广泛和优质的服务，但当它清楚自己加入什么样的联盟，去跟哪些航运公司合作后，才能给客户提供一个比较稳定、优质的服务。由于现在情况不明朗，这些公司只能去PK运价。

21世纪：马士基曾有保持市场规模的传统，由于现在后几名的行业巨头或并购，或加大造船速度，倘若现在还要跟第二名保持一定距离的话，马士基似乎需要增加造船计划？

安仕年：我们的战略一直是与市场的增长保持一致，或者是比市场的增长略快。

其实我们也有订造新船，但都是为了实现有机增长。其他航运公司有可能只是单纯为了增加自己的市场份额。

在市场环境这么不好的情况下，我们的一大优势是航运运力增长是靠订船且拥有自有船舶，而我们一些竞争对手是租赁运力。就自有运力而言，我们一定会大大超出竞争对手。

21世纪：马士基过去几年资金状况颇为理想，那你们的现金是要放着过这个长长的冬季，还是要投向培育新的业务领域？马士基的投资取向是哪些方面？

安仕年：我们是有的。比如，去年我们就在非洲买了很多油田，而且这些非洲油田自身价格、成本都比较低，可以应对当前低油价形势。

另外我们还收购了12个码头，大部分位于西班牙和拉美，大概15亿的投资规模。但每一个码头从建成、发展到投入使用，还需要后续投资。这些油田和码头的后续投入预计在20-40亿美元左右。

21世纪：现在的油运市场比较好，你觉得油运的好日子，还可以持续多久？

安仕年：从过去整个油轮市场来看，它不是一个盈利非常好的行业，利润率在百分之四五，最多6%的这样子。这个市场是非常难以去预测，我们卖出部分油轮资产正是基于时间点的选择。

21世纪：马士基还在持续对码头进行投资，不过码头业绩是受运输量影响的，如果航运市场需求一直不振，会不会影响到码头的发展？您认为未来码头的投资速度和方向会不会发生变化？

安仕年：码头实际上也受供需影响，但是从码头投资来看，还是比较成功的。尤其是在金融危机发生时，我们已经成功应对且继续发展我们的码头业务，我们的码头盈利也比较好，投资回报比较高。

但有些码头会有压力，尤其在一些受油价影响非常高的国家(俄罗斯、巴西、西非地区国家)，他们跟石油贸易捆绑较紧，油价一旦下跌，他们的进口数据就会下降，我们码头的运营也会受到影响。