截至4月11日，BDI升至555点，挪威银行航运市场分析部人士称，低迷的干散货运输市场可能会因此有所提振或反弹。不过，不能乐观得太早，因为BDI不是标准，也不是标杆，它只是波罗的海航运交易所以可以获得的数据，并通过相对公允的方法反映出的航运市场的某个侧面。

航运是复杂的，想要以某种指数描述航运市场的所有状况几乎不可能，任何形式的指数都是为了在技术可能的条件下，让我们能够看清市场的某些侧面。就像拍照片，用广角可以囊括宏大的场面，但细节会被忽略。用微距可以拍摄细节，我们所关注的元素可以清晰地展现出，不关心的都被虚化。有些还需要鱼眼镜头将更大的范围纳入照片，这样的照片虽然看上去失真，却有强烈的震撼效果。照片是对现实的固化处理，它不是世界本身。

以这样的眼光看BDI，会发现它不过是我们看航运市场的一个镜头，或者是一种拍摄方式和记录方法。它跌破大众预期也罢，高出大众预期也罢，它只要从一个侧面体现了航运市场的冷暖就已足够。

市场从业者做出的决策是与同类竞争者和客户的博弈，不会真拿BDI这样的“市场影像”当回事。不要说“市场是被超低的BDI搞坏的”“船东跟货主谈判因为BDI太低而没有话语权”这样的话，那是搞反了市场逻辑关系。

本质上来说，BDI低是因为船东还有很多原地待命的船，船东没有话语权是因为供给过剩太严重，是因为没有差异化服务。而对于非市场参与者，如果关心航运市场，看看BDI反映出来的市场影像也就够了，如果觉得片面，还可以看看其它指数。

BDI可以参考也可以被修改，但无论如何，永远别指望它会反映出所有的运输需求。这样看来，我们可以用不同的视角“拍摄”航运市场，只要拍出的照片大家喜欢。