4月20日，中国远洋海运集团有限公司宣布旗下的中远集运将与达飞轮船、长荣海运和东方海外成立“大洋联盟”（OCEAN Alliance）。然而外界对组建新联盟是否能获得监管机构的批准还存有疑问。负责人对此解释称，按照监管要求，新联盟须履行的是申报程序以便监管机构备案，因此，并无“批准”一说。“欧盟要求我们提供自我评估的报告，中国交通部要求我们在正式签订协议后15天内报备，美国联邦海事委员会要求我们根据它的要求进行申报，其实也是一个报备的形式。”朱建东表示。

原有联盟被打破

中远集运副总经理朱建东指出，随着“大洋联盟”的成立，全球四大集装箱航运联盟中的其他成员或将重新选择合作伙伴，航运业的竞争格局未来也将发生变化。此前，全球航运界有四大联盟：由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的G6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的CKYHE联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2M联盟；由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的O3联盟。

挑战联盟一哥

中国远洋海运集团副总经理黄小文表示，“大洋联盟”计划从2017年4月正式开始运营，首期合作期限为五年。新联盟所涉及的合作范围包括：亚洲往返西北欧，亚洲往返地中海，远东往返红海以及远东往返波斯湾区域，亚洲往返美国西岸/东岸，以及大西洋航线。“大洋联盟”成员投入到新联盟中的运力将达到350万TEU，而其总运力超过600万TEU，与2M联盟的总运力几乎相当。

上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋称，目前来看，几家联盟成员在文化认同上均有共性，“除去达飞，其他几家的文化、经营模式比较近，主要依托中国市场。另外，达飞的市场份额也很高，规模上和新集运比较相近，后续的具体布局上契合度会更高。”

凤凰证券认为，联盟作为历史的产物，目前来说，除去2M外，其他的几个联盟都到了合同到期时间，相关成员都在寻求明年初后联盟的重组。此外，新联盟成员间此前都有合作基础，价值观相同会使联盟更加稳固。