没证书 不配载

SOLAS公约修正案规定，集装箱没有总重量验证（VGM）证书不允许进行装船，因此，港口码头经营者也有责任来全程确保这项规定的落实情况。

在集装箱到达码头前，各方之间的信息沟通是确保新规执行的关键。托运人要按照SOLAS规定的义务提交VGM证书给承运人（航运企业/订舱代理/货运代理），承运人与码头运营商之间也应有一项条款来确保在集装箱装船前码头运营商能收到称重信息。

世界各地多家码头已经开始行动，把控称重程序。以日均装载1700个集装箱的巴塞罗那港为例，是西班牙第一家研发装箱记录程序用于建立VGM证书电子通讯，其中包括从托运人发送给提单中的收货人和码头运营商所必需的VGM记录文件。

最重要的是，码头运营商需要考虑当一个集装箱到码头作业区却没有VGM证书该怎么办。

称重设备装不装这是个问题

尽管提供VGM证书的责任由托运人承担，但根据国际海事组织（IMO）传达的信息是，托运人、承运人和码头商应共同来按新规执行称重，这在IMO执导方针里有明文规定：

“尽管托运人负责获取和记录集装箱称重，但也有可能发生集装箱运到了码头作业区却没有VGM证书的情况。这时，无证的集装箱就不能装船，直到托运人补交齐称重信息。为了让运输过程有效推进，航运商/货运代理和码头商就可以代表托运人来完成集装箱总重量验证，就可能是在码头区或其他区域来完成称重，这两方完成的总重量验证证书应可用于船舶配载计划。能不能做和如何做称重验证则是商业当事人之间的约定，包括对成本分摊的约定。”

如果集装箱码头作业区没有相应的称重设备，码头运营商会因集装箱滞留而增加额外的成本。码头运营商与托运人或承运人（很可能是航运公司）签订的任何合同里，应该规定由哪一方来负责这笔额外费用。

许多码头运营商正在考虑或已经决定提供称重服务。英国最大的两个集装箱港口，费力克斯托港和南安普顿港，已经表示他们将提供称重设备。经营着全球70多家港口设施的马士基集装箱码头公司，也正在努力确定哪些码头适合提供集装箱称重服务。

这需要对可用技术，从提供服务的实用性、商业性和法律方面进行一个评估。

VGM证书由托运人提供或由承运人转交给码头，码头运营商可以相信其是真实可信的，而无需检查托运人的VGM证书是否有误。然而，如果码头运营商自行完成的称重结果不同于托运人的，那则按照码头运营商的VGM证书结果来执行集装箱装载。

无论码头是提供新服务，还是遵守规定来审核VGM证书，都需要参照现有的码头服务协议、运输协议和普遍的商业条款来做出相应的决定。

总的来说，大量的准备工作已经在物流供应链中各方贯彻执行起来，无论是物流条款还是审查操作条款，都应在接下来的几周内完成，这也将决定这SOLAS公约新修正案的实施成功与否。

来源：Clyde&Co其礼律师事务所

（CNSS苏丹独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

查看全球航运新闻，请登录中国海事服务网英文频道en.cnss.com.cn