上周，外资投行Evercore ISI通过分析干散货船市场和油轮市场寻求“中国需求”仍是世界航运市场重心的答案。

Evercore ISI第二届“China and shipping”会议融合了航运分析师Jon Chappell以及中国策略师Donald Straszheim的观点。长达数个小时的会议涵盖了干散货船和油轮市场，结合Straszheim对于中国经济的深入理解，Chappell导入相关数据对于航运市场及航运股票投资的影响，对于今年早期油轮市场的强势以及干散货船租约的“反弹”进行分析，得出与Evercore ISI专家团队一致的意见。

Straszheim认为，尽管中国在2015年下半年及2016年年初的数据显示良好，但是并不看好中国市场的前景，在分析中国对于钢铁行业建设的巨大推动之后，他告诉观众，中国过去的重工业产业是没有发展前途的。

油船市场部分，中国正在致力于去污染，开发绿色能源。石油进口量与中国能源消耗增长总量保持一致，小型“茶壶”精炼厂的发展推动了石油需求。2016年年初甚至发生了大量VLCC在中国港口排长队等待卸货的情况，造成阿拉伯湾装卸石油的VLCC名单产生短暂真空状态。

干散货船市场部分，Chappell重申，钢铁产量的快速增长带动了中国铁矿石进口量，但是在长达两年的爆发之后，近期中国的钢铁产量可能面临下降。分析师称，这可能会导致铁矿石进口需求量下跌，尽管被他称作“新需求动态”的年增长率约为1%-2%，但是他并不看好干散货市场。他认为2015年减少铁矿石和煤炭进口量导致全球大宗商品贸易增长回到原点。

在另一方面，面对钢铁产量的增长，如果中国积极放弃使用国内低质量的铁矿石，中国铁矿石需求量的增长速度尽管可能不如过去十年，但仍然可以保持增长，因此他认为“未来并没有预期的那么糟糕”。Chappell认为煤炭行业更缺乏希望，在经历2014年和2015年中国煤炭进口量急剧下降之后，2016年预期将持平，尽管在今年年初略有上升。

液化天然气部分，中国的清洁能源蓝图，展现出综合的前景。Chappell指出LNG船的过度供给带来的恶劣影响，尽管有所延迟，但仍然会出现。同时他提出了同事strazsheim的预测，液化天然气燃料在中国能源生产结构中所占的比重逐渐增大，可能将会带来巨大的需求缺口，如果这一缺口产生，可能不仅依赖于LNG船舶进口，还通过俄罗斯天然气运输管道来运输，所以海上运输的需求可能会减弱。

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