在过去的两年里，全球油轮市场见证了所谓“石油新秩序”的产生。新晋的石油生产商大打价格战来争夺市场份额，造成了成品油价格跌至2008年以来的谷底，并且剧烈波动。

越来越高的石油精炼产能利用率和由此产生的对市场消化能力的压力，无论是在成品油分销还是储存方面，都为成品油船市场动力带来显著提高。

撇开石油价格因素，以更具远瞻性的眼光来看，存在几个强大的基础，将持续推动成品油市场需求。在未来五年内，全球石油精炼产能将以770万桶/天的速度增长，并且大多数的产能都是面向出口的。这将会加剧炼油厂与消费群体日趋明显的“错位”，为成品油船市场需求注入新的活力。

新开发的大型炼油厂，主要集中在中东和亚洲地区，将会继续致力于拓展全球市场。在与中东炼油厂的竞争当中，中国炼油厂的石油出口势头良好，2016年预计将达到25万桶/天–同比增长70%。然而，拥有页岩革命支持的美国海湾炼油厂，有廉价原油和能源的低成本优势，仍然保有很大的市场份额。

与此同时，最新的一项研究显示，在欧洲西北部目前经营的34家炼油厂中，只有12家有运营下去的必要。随着时间的推移，欧洲大陆对于石油进口的需求将会进一步增加，甚至达到该地区石油需求总量的60%。由于竞争的压力，在过去的几年里，澳大利亚的多家炼油厂已经倒闭，导致澳大利亚石油进口量稳步增长（年均增长率为7%-13%）。由于国内炼油能力的不足，南美和非洲地区也在长期发展成品油进口贸易。

除了这些贸易地区的进口量变化，不同区域的石油价格差异催生了不断发展的海上石油贸易航线，为中介公司提供了大量的机会。在油轮运输市场当中，油轮的灵活性是关键，MR型油轮正好符合这种要求。MR型油轮是最适合运输成品油的油轮船型，3-5万吨的尺寸使其能提供给客户的运输地理范围最广。在繁杂的石油贸易当中，越来越多MR型油轮装载石油往返于各个港口的装卸货，进一步增加了石油产销区域分布的灵活性。

尽管“石油新秩序”的持续时间成为广泛猜测的主题，但是无论如何，如今的成品油轮需求的确比以往都更加强烈。

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