因IMO集装箱重量验证新规将于7月1日生效，瑞典保赔协会（The Swedish Club）已编制了来自不同国家的有关指南，如阿根廷、德国、新加坡、西班牙、南非和美国等。

阿根廷：

今年3月9日，阿根廷海岸警卫队制定了附加的01-16条例，其执行SOLAS公约第VI / 2条款规定，并将在官方公报刊登之日30天后生效。根据01-16条规，在装船前货箱总重应予验证，托运人有责任提供验证事宜。此外，规定自7月1日起，除非其验证总重（VGM）显示在相关货箱单证文件中，并且船长或其代表及码头获知该信息，否则该货箱不予装船。

德国：

虽然国际法规（SOLAS公约修正案）已在其国家法律中施行，但必要的立法程序尚未最后确定。这个过程应在7月1日之前完成，目前仅有一些普通指南可以获用。最新资料可从德国相关管理机构网站获取 http://www.deutsche-flagge.de/en/safety-and-security/cargo/loading-of-containers?set_language=en

新加坡：

对源自新加坡的集装箱，其港口政策如下：无VGM的货箱将不允许进入港口。在所有新加坡港务集团（PSA）码头入口大门装有磅秤，在各家码头总共装有52台磅秤。当货箱进入港区时，将在这些磅秤其中一台上称重。新加坡所有拖车都向当地交管部门（LTA）注册登记。货箱实际重量如与VGM证书中申报的相差5吨，则该货箱将被拒装并必须拖离码头。假如重差小于5吨但大于重量5％时，货箱将允许进港，但不会被装船除非该VGM证书数据改变。与此相关的任何拖延必须由承运人或托运人根据其相互之间达成的协议承担，码头不负责任。

西班牙：

西班牙运输部正在起草解决方案，旨在建立指南以遵守SOLAS公约有关要求。尽管2014年6月9日IMO所发通函已将一些条件纳入上述既成规定，现在看来接着的方案将强调以下几个问题：货箱将不得装船，除非船长或其代表以及码头代表在装船前已获得由托运人正式授权人员记载和签字的货箱验证实际总重。码头凡收到无VGM的货箱，船长或其代表以及码头代表之一可提供由其代表托运人所做的重量验证。

运输部方案强调，依据SOLAS公约规定，托运人负有VGM的义务/责任。因未提交VGM货箱被拒装，其所产生的的损失如码头堆放和操作成本将归托运人承担。

南非和美国：

请在以下海事通告查找http://www.safety4sea.com/mandatory-container-weight-verification-implementation-world

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