作为国际主要航道之一的巴拿马运河将在2016年6月26日举行扩建工程竣工通航仪式。届时，全球航运市场格局将翻开新的篇章。拓宽后的巴拿马运河最大能够通过14000TEU的集装箱船、18万吨的散货船和15万吨的油船，而以通过原巴拿马运河且载货量最大为标准设计的传统巴拿马型船，将从此丧失在该航线上的竞争优势。由于通过巴拿马运河的油船和散货船数量较少，因此原巴拿马型散货船和巴拿马型油船市场受到的影响也相对较小。集装箱船是巴拿马运河最主要的通行船型，运河拓宽后，8000-12000TEU集装箱船将成为巴拿马运河的主力通航船型，可以实现远东至美东港口的直接挂靠，单箱成本大幅降低。该船型也将因此作为新巴拿马集装箱船成为市场新宠，而原巴拿马集装箱船将面临被淘汰出局的命运。

截至2016年5月底，全球巴拿马型集装箱船的运力规模为827艘、347.7万TEU，约占全球集装箱船船队运力总规模的17.5%。考虑到通航后新巴拿马型集装箱船的规模经济性和成本节约优势，预计传统的巴拿马型集装箱船将逐步淡出市场，闲置封存、拆解以及重新投放其它航线等，将成为原巴拿马型集装箱船的最终宿命。

闲置或封存

目前，国际集装箱船航运市场行情极度低迷，大量集装箱船已经被闲置或封存，而面临被取代的巴拿马型集装箱船更是闲置封存的重灾区。根据法国海事咨询机构AXS—Alphaliner的报告显示，目前全球约有84艘巴拿马型集装箱船运力正处于闲置或封存状态之中，占集装箱船闲置运力总量的26.4%（以艘数计）。而随着国际集运市场行情的持续下行，预计在新巴拿马运河通航之后，将会有更多的巴拿马型集装箱船被船东闲置或封存。

被拆解

除了被闲置或封存，一些达到或超过拆解船龄的老旧巴拿马型集装箱船，由于其船型优势的丧失和经济效益不断下降，更是难以摆脱被船东送至拆解的命运。随着运河拓宽工程竣工日期的日益临近，近年来全球巴拿马型集装箱船拆解量一直保持高位，并在2013年达到67艘、24.1万TEU的历史拆解最高值，占同期全球集装箱船拆解总量的54.2%（以载箱量计）。据统计，目前全球巴拿马型集装箱船船队中，20年以上船龄的老旧运力规模为36艘、13.5万TEU，预计这些船未来还将陆续被送至拆解。

重新配置

在全球集装箱航运联盟的推动下，超大型集装箱船订造极为活跃，大量超大型集装箱船运力被投放于亚欧等主干航线进行运营，在主干线上大范围的运力升级导致集装箱船运力梯度转移的情况下，目前大量的巴拿马型集装箱船已被配置到南北航线和区域性航线中，而仅有15-20%的巴拿马型集装箱船运力被投放于远东—美东航线上运营，预计未来将有更多的巴拿马型集装箱船被迫撤出原有航线而投放于区域性航线。

2007年巴拿马运河扩建工程动工的那一刻，就注定了巴拿马型集装箱船终将淡出历史舞台。在过去十年中，船东为迎接这一天的到来，不断压缩巴拿马型集装箱船船队规模，最近五年则明显加快了拆解速度，并连续四年未订造一艘新船。新运河的通航，宣告了巴拿马型集装箱船最终在船舶大型化和基础设施更新换代的历史洪流中，开启了最后的落幕之旅。