6月2日清晨6点，一列来自江西上饶的“天天班列”缓缓驶入宁波舟山港北仑港站。

50个满载江西晶科能源有限公司（以下称“晶科”）太阳能光伏组件的集装箱第一时间被卸下，直接在宁波舟山港二期码头装船，发往马来西亚、越南和以色列。

让集装箱“坐”上火车直达宁波舟山港装船出海，或是集装箱从船上卸下后，搭乘火车直达目的地—这样的“海铁联运”场景连同曾经陌生的宁波舟山港，对身处内陆的江西、安徽、湖北、湖南、四川、陕西、新疆等地20多个城市的市民来说早已是一道熟悉的风景。

5年节省运费3000万元“公司销往德国和美国的拳击手套，现在都是通过这趟天天班列运到宁波舟山港，然后才装船出海的。”90后上饶小伙俞郑坚说，截至今年5月底，他的外贸公司已通过“天天班”运出6个集装箱，相当于去年全年的箱数。

虽是小本生意，货量不大，但一个集装箱比以往通过公路运到宁波舟山港能节省1000元，对小俞来说，是实打实的真金白银。

相比小俞的外贸企业，国内有名的太阳能光伏产品生产商—晶科对海铁联运的受益更多、感触更深。

此前，晶科的产品大都通过公路走上海港出口。2011年，晶科开始尝试通过海铁联运从宁波舟山港出口产品。从2011年以来，晶科已通过海铁联运发送了近2万标箱，节省了近3000万元运费。

地处内陆的江西，其出口货物有4个沿海港口可供选择：上海港、宁波舟山港、厦门港及深圳盐田港。这4个港口在江西争取货物走向的竞争相当激烈。2009年12月28日，宁波舟山港在江西开通第一条海铁联运线路，并自此发展迅猛。2014年4月18日，宁波－上饶“天天班”开通运营，宁波舟山港至江西的海铁联运由此飞跃发展。

据宁波港铁路有限公司江西分公司总经理王侃介绍，目前赣东（鹰潭、上饶）的集装箱货物可在14个小时之内到港口，赣北（南昌）、赣西（宜春、新余、萍乡）2天左右到港口，较以往零星运输时间缩短三分之二，优势极为明显。

正因如此，这条班列开通至今年5月，已累计发送了近6万标箱，成为江西省对接“一带一路”的重要通道，是该省最成功的海铁联运线路，也是唯一的“天天班列”。

这条线路巨大的示范效应和经济效益，逐步赢得了江西省政府的高度重视与支持。近年来，发展上饶－宁波的海铁联运线路几乎年年被列入江西省政府工作报告，更多原本从上海出货的企业改走宁波舟山港。

海铁联运箱量6年翻100倍

今年3月4日上午，首趟“襄阳—宁波舟山港号”专列鸣笛出发，全程1300公里、历时50小时，到达宁波舟山港，为东风汽车的零配件、整车出口增加了一条国际通道。

而在安徽蚌埠、阜阳等城市的揽货业务也早已启动。去年10月，从合肥出发的7个集装箱，一路坐火车，转驳船，最终到达舟山金塘大浦口国际集装箱码头，随后坐上货轮驶往非洲。

运程缩短、运费降低，宁波海铁联运越来越受到省内外内陆客户的青睐。

2009年，宁波舟山港首次涉足海铁联运业务，当年完成1690标箱，至2015年底，达17.05万标箱，年均增幅达116%。

宁波港国际物流有限公司党委副书记倪维芳告诉记者，数字的背后，是宁波舟山港不断延伸的服务网络和快速增强的辐射力。

如今，宁波海铁联运业务已辐射浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西、新疆等地的20多个城市。截至目前，已运营海铁联运班列线路8条，省内开通绍兴、台州、金华、兰溪、义乌5条班列线路，省外则与上饶、合肥、襄阳实现互通。

为宁波港口经济圈插上翅膀

今年5月10日，首个从东南亚启运过境的木制文具40英尺重箱，在北仑港站换装铁路，经新疆霍尔果斯出境，发往乌兹别克斯坦。这意味着东南亚及东北亚地区货物，今后可通过海铁联运过境，经宁波舟山港中转铁路直发中亚、俄罗斯、欧洲等地。

此前的“万里甬新欧”海铁联运，更是把货物经新疆发至中亚、俄罗斯乃至欧洲，串起了海陆丝绸之路。

即将举行的第二届中东欧博览会上，16个中东欧国家将带着数千种特色商品参展。宁波与中东欧国家的经贸合作将不断深化。今后将有更多更丰富的中东欧商品搭乘海铁联运专列进入宁波市民的日常生活。

海铁联运，让宁波更加深刻地融入世界，更让宁波“港口经济圈”越来越大，“朋友圈”的好友越来越多。宁波舟山港—多式联运国际枢纽港，也将更加紧密地串联起“海陆丝绸之路”的各个重要节点。