6月26日，作为国际东西向重要水运通道之一的巴拿马运河完成其扩建工作，迎来首航。新运河的整体通行能力倍增——船舶载箱量从此前的5000TEU增至1万TEU左右。以日媒《巴拿马运河扩建竣工 或改写全球海运版图》一文为代表，多方以“新巴拿马运河使运输经济性得以提高”为核心，据以认为新运河将引起全球航运格局的改变——所谓“新巴拿马效应”——新运河带动新航线布局，旧船型淘汰、新船型订造投运将给造船业注入希望。

可是，新运河真能给航运业带来颠覆性的利好效应吗？我的答案并不那么确定。做市场不是挖运河，只要凿通了就可预知必有“一江春水东流去”。市场是有其运作的固定规律的，航运业是全球经济的基础服务业，其荣衰几乎完全系于经济的景气度和全球化的动向。处于产业链末端的运输业效率提升，一般来说并不能使全球经济发生整体性回暖。

美东和南美东部的市场本已存在，虽然巴拿马运河的通过能力会对其产生一定影响，但其规模、容量、形态和趋势并不会因此而逆转，恰恰相反，如果大西洋西海岸的经济形势发生显著变化，则一定会影响到巴拿马运河的表现，甚至是全球的航运格局。这好比是“先有鸡，还是先有蛋”的悖论，在时间维度是无解的，在逻辑层面是无异议的。

即便上述谨慎的悲观立场得不到任何支持，仍需指出的是，从港口基建、运河调试、水位季节性变化等硬件因素着眼，美东航线也不可能在短时间内迎来“甘霖”。

据专家预测，航运业的景气度很难重拾其巅峰期的表现，原因是多方面的：首先，全球化格局在发生深刻变化，世界制造中心和卡路里中心正面临轮换；第二，航运业运力过剩积重难返，业内普遍认为消化现有运力需要10年时间；第三，随着增材制造、可再生能源技术以及纳米技术等一系列新工业革命“核心构件”出现和完善，传统物流可能迎来颠覆性革命。基于此，我对新运河可能带来的利好取非常克制的态度，而更倾向于主张物流业在供应链变革中主动融入，由内而外地求变求新。

全球经济经历的阵痛是基于传统产业模式向新兴产业模式的转变，包括传统经济格局的支柱国家——美国，之前令人印象深刻的“玩资本”模式正在日益消减，取而代之的是重构产业链的种种尝试，社会经济模式无疑正在被重塑……对于航运业来说，保持昔日的模式、维护既有产业逻辑，甚至重造行业辉煌等等努力，在全球产业嬗变的过程中显得格外步履维艰，传统思维路径不断受到挑战。巴拿马运河是这个传统行业所有昔日光荣和当下困局的一个缩影，我不把它看作是“救赎”的机会，而是把它看作是“毁灭”的开始，只有“毁灭”方有新生。