从2015年动荡的波罗的海干散货指数可以看出，海运行业遭遇了前所未有的寒冬，2016年2月，BDI（波罗的海干散货指数）下探刺穿300点，几乎向零靠拢，以海运作为主营业务的荣丰联合控股（03683）早已高呼不妙，发出盈警。终于在6月30日，该公司发布年报（截至2016年3月31日止），集团总收益由上一年的约1520万美元减少至910万美元，跌幅为39.9%。但由于其他收入的增加，公司毛损较上一年度略微好转至590万美元，毛利率为-64.2%，公司拥有人应占年内每股亏损4.49美仙。

荣丰联合控股并非不思进取，就在不久之前的5月4日，公司以发行可换股债券的方式，收购了海南省海口市红旗镇美典坡的土地，意在兴建花卉贸易中心及配套设施，以求在花卉生意中把钱挣回来。

BDI让公司大倒苦水

荣丰联合控股的主营业务是从事自有船舶租赁业务，据智通财经了解，该公司旗下有四艘船舶，均为巴拿马型乾散货船，总运力约为319923载重吨。

通过年报，荣丰联合控股认为，干散货船运费市场从2015年年初以来一直处于低迷状态。波罗的海干散货船运费指数在2015年4月1日至2016年3月31日的期间，不断创下新低。以巴拿马型船舶为例，截至2016年3月31日止年度，波罗的海运费指数平均为642点，比上一年度的788点下跌了146点，跌幅约为18%，波罗的海运费指数所记录的平均日租金率为每天5130美元，比上一年度的每天6329美元下跌了约1199美元/天。而造成困境的原因仍是干散货船队的船舶供大于求。

荣丰联合控股指出，2015年干散货船队的增长约为2%，但是干散货的海运需求量却是零增长，这使得船舶供需不平衡的矛盾加剧。可悲的是，供大于求的矛盾只能通过时间来缓解。

虽然在2015年7、8月，BDI一度上升至1222点的高位，但运费实际上仍在低位水平上运行。原来被寄以希望的中国的干散货进口量也未能达到市场的预期，而且还出现了较大幅度的煤炭进口量下跌和整体干散货进口量下降。干散货船队全年的净增长数量约为1812万载重吨，对运费市场产生了较大的压力。由于运费市场低迷，二手船舶的市场价格出现大幅度下跌，延续了干散货船舶市场运费和船价的双重低迷。

尽管荣丰联合控股上一年度的船舶出租率为97.74%，但平均日租金率约为每天4967美元，比去年同期大幅下降了约34%。

海运情况不妙荣丰转战花卉市场

可悲的是，2016年市场对干散货运费预期仍旧悲观，智通财经获悉，巴拿马型船舶在一季度平均日租金率仅为每天2901美元，供大于求不会好转，对于干散货海运增长量的预测更是降为零，铁矿石和煤炭的海运量不会增加。

荣丰联合控股并没有坐以待毙。

就在今年5月4日，荣丰联合控股宣布以发行可换股债券的方式，收购海南省海口市红旗镇美典坡，面积为132880.56平方米的土地，总代价为540万美元。

公司计划开发该土地，兴建买卖幼树及其他苗木的贸易中心和展览设施、服务式住宅和办公室、 零售物业、停车场等配套设施。相关建设将分两个阶段开发，总成本约为人民9.58亿元，总时长为6年。

荣丰联合控股透露，该土地位于“十二五规划”中核心发展的乡镇之一，相关地块将被打造成为主要旅游景点，包括兴建热带花卉及幼树的高科技商业区、花卉展主题公园及酒店及会议设施、高尔夫球场、公园及住宅等。

执行董事殷剑波曾表示，广东、广西和海南三省还没有专业化管理的大型花卉植物批发贸易中心，相关投资未来可以填补此领域空缺。而荣丰联合控股对于发展这项业务颇具信心，且拥有相当丰富的经验，这次收购不仅将帮助公司达成业务多元化，更将开拓稳定而且长远的收入，改善财务状况。