自进入5月以来，全球船舶事故频发。据不完全统计，从5月1日到5月9日，短短9天，全球就接连发生9起重大船舶安全事故，造成多人死亡，数十人受伤，而超过半数的事故和中国有关。接连不断的船舶事故，让本就艰难度日的航运企业更加胆战心惊。尤其是对那些中小航运企业而言，一起船舶安全事故很可能会导致整个企业沉没。船舶事故，已然成为了高悬在航运企业头顶的达摩克利斯之剑，如何破解这个安全魔咒成为当下航运企业直面的课题。

随着世界政经格局的不断发展变化，海事新规则的层出不穷，航运市场的长期低迷，以及其他影响航运安全因素的不断叠加，航运安全也出现了新的发展趋势。

首先，国际难民潮和海盗问题给国际航运安全带来深远影响。近年来，动荡不安的国际局势给海上安全带来很大压力。据国际移民组织（IOM）的消息，2014年总共约有21.8万人乘船横渡地中海，其中3500人丧生。2015年共有3695人在进入欧洲路途上被淹死或失踪。由此看来，难民通过船舶偷渡而导致的一系列安全事故，必须引起国际社会重视。如果说难民潮带给人们的是恐怖的死亡数字，那么海盗的侵袭不同，它给航运界带来的更多是心理的恐惧。索马里海域被认为是最危险的地区，长期的贫困和无政府状态，导致该区域的海盗活动一度猖獗，在各国合力打击和军舰护航的情况下，该区域的安全状况出现好转。但是，东南亚地区海盗再次泛起，情况着实让人担忧。据位于新加坡的反海盗机构《亚洲地区打击海盗和武装劫船合作协定》信息共享中心（ReCAAP ISC ）披露，2015年1至9月期间在亚洲共有161起海盗及武装劫船事件记录在案，这表明相比2014年事件总数增加了25％。ReCAAP将报道的161起事件中的150起归类于武装抢劫，剩下的11起划为海盗活动。船上大多数事件发生在马六甲和新加坡海峡(SOMS)航行期间。据英国海事情报公司Dryad Maritime公司披露，东南亚水域已成为全世界最危险区域，2015年被定为该地区发生海盗事件的创纪录年份。毫无疑问，国际难民潮和海盗问题，解决起来涉及方方面面，所以如何消除它们带来的安全隐患将考验国际社会的智慧。

其次，亚洲成航运安全事故高发地。2015年，含全损事故在内，全球共发生2687起船运事故，比2014年下降了4%。不过，每天都有事故发生。地中海东部和黑海海域事故最为频繁，为484起。该报告通过分析去年全球100吨位以上船舶的损失情况发现，区域及船舶类型不同，损失情况也有所不同。在损失的85艘船中，超过四分之一以上发生在中国南海、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域，共计22艘。这些海域过去10年一直是事故重灾区。据一位航运界人士告诉记者，对于亚洲区域成航运安全事故的重灾区这个问题需要辩证地去看，总的来看，出现这种现象主要有两个原因，一是国际航运中心东移，亚洲自然也就成了船舶最密集的区域之一，出现事故的概率自然也会升高；二是从客观条件上来看，亚洲多为发展中国家，与老牌的欧美国家相比，在软硬件上都有其短板，船舶事故发生率高在所难免。

第三，随着国际社会对生命、安全、环保等日益重视，世界贸易格局的不断发展变化，以及互联网等新的科学技术的广泛应用，船舶大型化、智能化、低碳化趋势明显，在这种背景下，对于船员的综合素质要求也越来越高，一方面船员只有不断加强学习，才能跟上航运新形势的需要，另一方面船舶智能化给船员带来不少便利的同时，也使得船员对这种智能化设备也形成了一种依赖心理，这给航运安全带来隐患。让人忧虑的是，船员职业魅力正逐渐下降，越来越多的船员想弃船登岸，而未入职的年轻人则越来越不愿意从事海员这个职业，给航运业的健康可持续发展带来严重制约。

第四，经济和市场环境持续疲弱、商品价格低迷、船舶运力过剩，都对成本造成压力，并引发对安全性的担忧。安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人RahulKhanna表示，“经济下行拖累了船运行业，并且很可能对安全性造成负面影响。” Khanna还认为，“许多领域如杂货船、散货船和离岸船都已经受到影响，安全标准稍有下降，就会引发严重的问题。”安联全球企业及特殊风险的专家提醒，切不能因为经济压力而对安全问题滋生“一拖再拖”的念头。成本压力不仅压缩了船舶的维护经费，还可能令船员的生活条件变差、降低客船安全性和影响海上营救。安联全球企业及特殊风险研究人员发现，过去10年，与疲劳相关的保险理赔在上升。安全配员数量经常处于最低水平，今后将出现的人手短缺以及工作时间延长，有可能使问题变得更为严重。安联财险首席执行官李涛表示，经济压力下，船员培训不足、专业技能不达标所带来的风险更不应被忽视。在亚洲部分国家和地区，船员培训的质量和水平仍未达到国际公认的标准。显然，这些都是船舶安全的大敌。