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航运安全新动向

来源:中国船检  2016-07-07  我要评论  

导读:

自进入5月以来,全球船舶事故频发。据不完全统计,从5月1日到5月9日,短短9天,全球就接连发生9起重大船舶安全事故,造成多人死亡,数十人受伤,而超过半数的事故和中国有关。

自进入5月以来,全球船舶事故频发。据不完全统计,从5月1日到5月9日,短短9天,全球就接连发生9起重大船舶安全事故,造成多人死亡,数十人受伤,而超过半数的事故和中国有关。接连不断的船舶事故,让本就艰难度日的航运企业更加胆战心惊。尤其是对那些中小航运企业而言,一起船舶安全事故很可能会导致整个企业沉没。船舶事故,已然成为了高悬在航运企业头顶的达摩克利斯之剑,如何破解这个安全魔咒成为当下航运企业直面的课题。

随着世界政经格局的不断发展变化,海事新规则的层出不穷,航运市场的长期低迷,以及其他影响航运安全因素的不断叠加,航运安全也出现了新的发展趋势。

航运安全新动向

首先,国际难民潮和海盗问题给国际航运安全带来深远影响。近年来,动荡不安的国际局势给海上安全带来很大压力。据国际移民组织(IOM)的消息,2014年总共约有21.8万人乘船横渡地中海,其中3500人丧生。2015年共有3695人在进入欧洲路途上被淹死或失踪。由此看来,难民通过船舶偷渡而导致的一系列安全事故,必须引起国际社会重视。如果说难民潮带给人们的是恐怖的死亡数字,那么海盗的侵袭不同,它给航运界带来的更多是心理的恐惧。索马里海域被认为是最危险的地区,长期的贫困和无政府状态,导致该区域的海盗活动一度猖獗,在各国合力打击和军舰护航的情况下,该区域的安全状况出现好转。但是,东南亚地区海盗再次泛起,情况着实让人担忧。据位于新加坡的反海盗机构《亚洲地区打击海盗和武装劫船合作协定》信息共享中心(ReCAAP ISC )披露,2015年1至9月期间在亚洲共有161起海盗及武装劫船事件记录在案,这表明相比2014年事件总数增加了25%。ReCAAP将报道的161起事件中的150起归类于武装抢劫,剩下的11起划为海盗活动。船上大多数事件发生在马六甲和新加坡海峡(SOMS)航行期间。据英国海事情报公司Dryad Maritime公司披露,东南亚水域已成为全世界最危险区域,2015年被定为该地区发生海盗事件的创纪录年份。毫无疑问,国际难民潮和海盗问题,解决起来涉及方方面面,所以如何消除它们带来的安全隐患将考验国际社会的智慧。

其次,亚洲成航运安全事故高发地。2015年,含全损事故在内,全球共发生2687起船运事故,比2014年下降了4%。不过,每天都有事故发生。地中海东部和黑海海域事故最为频繁,为484起。该报告通过分析去年全球100吨位以上船舶的损失情况发现,区域及船舶类型不同,损失情况也有所不同。在损失的85艘船中,超过四分之一以上发生在中国南海、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域,共计22艘。这些海域过去10年一直是事故重灾区。据一位航运界人士告诉记者,对于亚洲区域成航运安全事故的重灾区这个问题需要辩证地去看,总的来看,出现这种现象主要有两个原因,一是国际航运中心东移,亚洲自然也就成了船舶最密集的区域之一,出现事故的概率自然也会升高;二是从客观条件上来看,亚洲多为发展中国家,与老牌的欧美国家相比,在软硬件上都有其短板,船舶事故发生率高在所难免。

第三,随着国际社会对生命、安全、环保等日益重视,世界贸易格局的不断发展变化,以及互联网等新的科学技术的广泛应用,船舶大型化、智能化、低碳化趋势明显,在这种背景下,对于船员的综合素质要求也越来越高,一方面船员只有不断加强学习,才能跟上航运新形势的需要,另一方面船舶智能化给船员带来不少便利的同时,也使得船员对这种智能化设备也形成了一种依赖心理,这给航运安全带来隐患。让人忧虑的是,船员职业魅力正逐渐下降,越来越多的船员想弃船登岸,而未入职的年轻人则越来越不愿意从事海员这个职业,给航运业的健康可持续发展带来严重制约。

第四,经济和市场环境持续疲弱、商品价格低迷、船舶运力过剩,都对成本造成压力,并引发对安全性的担忧。安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人RahulKhanna表示,“经济下行拖累了船运行业,并且很可能对安全性造成负面影响。” Khanna还认为,“许多领域如杂货船、散货船和离岸船都已经受到影响,安全标准稍有下降,就会引发严重的问题。”安联全球企业及特殊风险的专家提醒,切不能因为经济压力而对安全问题滋生“一拖再拖”的念头。成本压力不仅压缩了船舶的维护经费,还可能令船员的生活条件变差、降低客船安全性和影响海上营救。安联全球企业及特殊风险研究人员发现,过去10年,与疲劳相关的保险理赔在上升。安全配员数量经常处于最低水平,今后将出现的人手短缺以及工作时间延长,有可能使问题变得更为严重。安联财险首席执行官李涛表示,经济压力下,船员培训不足、专业技能不达标所带来的风险更不应被忽视。在亚洲部分国家和地区,船员培训的质量和水平仍未达到国际公认的标准。显然,这些都是船舶安全的大敌。

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