随着乌江流域各电站通航设施临近完工，断航13年后的乌江航道即将全面复航。而如何保证这条贵州的“黄金水道”免受航运污染，随之成为贵州省航运业及其主管部门关注的焦点。

“就单位能耗和排放而言，航运业是较为节能环保的运输方式，然而航运业运输总量庞大，船舶排放不容忽视。”7月5日在贵阳召开的“贵州乌江LNG动力船舶安全管理研讨会”上，有行业专家认为，船舶动力“油改气”有助于从源头上遏制航运污染问题，尽快推广利用清洁能源可以避免乌江航运走上“先污染后治理”的路子。

“我们一直在强化船舶流动污染的源头控制，要求船舶安装配备污水和垃圾的收集储存设施，完善船舶污染物的接收处理，提高含油污水等接收处置能力。”贵州省地方海事局副局长欧汗谣说，目前乌江各级电站之间通行的少量船舶主要以柴油为动力，但是乌江通航在即，未来可能有大量船只在流域内航行，作为航运主管部门，我们也在致力于推广船运能源清洁化。

欧汗谣介绍，贵州省建造的500吨级“航电1号”LNG双燃料动力船舶去年8月以来多次完成乌江航道多航段空载试航任务，目前运行状态良好，为乌江航道全线复航试航工作提供了可靠参考。

“航电1号”LNG动力系统制造方贵州深能股份副总裁刘泰锋介绍，以天然气作为船舶燃料，除了成本降低之外，比起重油可减少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及颗粒物排放量减少100%。

“乌江断航10余年，流域内几乎没有大型货运船舶通行，正是鼓励建造清洁能源船舶和建立绿色航运体系的最好时机。”刘泰锋说。