德意志银行(Deutsche Bank)的数据显示，干散货船数量增加了49艘，油轮增加了116艘。即使市场处于有史以来最低迷的时期，拆船数量也无法赶上市场光景较好的时候订造的新船数量。

上半年，600万dwt净运量涌入市场。

收集数据的航运分析师Amit Mehrotra表示，市场评论称，大规模拆解船将有助于散货船市场复苏，而此次数据让人们对这样的说法产生怀疑。我认为，除非净运量显著下降，否则不能说市场将在一、两年后复苏。

根据分析师Amit Mehrotra的数据，约347艘新船交付使用，仅有298艘船被拆解。

他表示，干散货船市场面临了历史上有记录以来最艰难的时期，在此背景下，全球干散货船增加了49船。这是很荒唐的。但也正说明了市场有多松散。

　　更大型的船

虽然上半年panamax型和capesize型船较少，但这两个领域的总运量增长，这意味着交付的船舶比拆解的船少。

油轮方面

投资者还要耐心等待一下，德意志银行在一份研究纪要里表示，在未来的18个月里，需要忍受更多的痛苦(more pain)。

根据该银行的预测，在2017年底，全球的原油油轮数量较2015年底会净增长153艘。每年运力增幅将达到460万桶。

其中VLCC世界船队载重吨预计将在2017年末增长约3%，suezmax型将增长月5.5%，aframaxes型约1.6%。

从今年1月以来，总共交付了56艘原油油轮，在未来的18个月里还将交付大约97艘。

今年到目前为止，未有监测到新的原油油船订单，这使得在2018年-2019年期间油轮运费有了得以回升的空间和机会。