据《华尔街日报》报道，两名熟知内情的消息人士周三称，新加坡交易所公司（新交所）将在本月中旬对波罗的海交易所（波交所）发起正式的收购要约。据透露，新交所将发起一项约为1亿美元的要约。

　　波交所的选择

在传出出售消息以来，芝加哥商品交易所、洲际交易所、伦敦金属交易所、普氏能源以及招商局集团等机构与企业都参与了与波交所的接触与商谈，最终新交所笑到了最后。今年2月26日，新交所表示已呈交一份收购波交所的不具约束力竞标，这意味交易可能发生。5月25日，新交所与波交所启动了排他性谈判。

大名鼎鼎的波交所创立于1744年，是世界上最古老的航运市场，也是全球唯一世界航运交易所。1823年波罗的海俱乐部成立，并于1900年与伦敦航运交易所合并，成为波罗航运交易所。波交所位于伦敦，提供海运市场实物和衍生合同交易和结算的信息，约有600个成员，包括世界上主要的航运公司。

据《航运交易公报》此前报道，新交所此前的收购提案主要包括以下主要几点：保留波交所位于伦敦的总部设施，保持其在全球航运界的领先地位；利用新交所发达的地区分销网络，扩大波交所在亚洲的影响力；波交所仍将是一所会员制公司，会员需继续遵行波交所准则；会员订阅费用和数据费用五年内保持不变；保留与多所清算所的合作模式；市场基准的编制及管理模式将保持不变；新交所FFA清算费用至少五年内与现阶段费用持平；继续向会员提供服务，包括提供分歧调解服务，举办社交或慈善性质的活动；此外，新交所将致力于加强波交所与其指数编制小组的联系，并就FFA经纪人的未来业务作出承诺。

　　新加坡的志向

新加坡地理位置优势明显，地处马六甲海峡东口，处在太平洋与印度洋的航运要道上，扼守“十字路口”的交通“咽喉”，是全球著名的中转中心。新加坡拥有目前全球第二繁忙的集装箱港口，去年，新加坡港完成集装箱吞吐量3092万TEU，仅次于上海港。

去年，新加坡航运业还有一件大事发生，即将新加坡最大的集装箱运输公司东方海皇出售给达飞轮船，但达飞轮船承诺将其亚洲总部迁至新加坡，并将不断加强其中转港地位。

显然，新加坡是聪明的，其志向不在于一时得失，而是将所有的航运资源集聚与此。全球性船运经纪公司克拉克森已将其位于香港的干货经纪团队转移至新加坡，船运经纪公司豪罗宾逊（Howe Robinson）将其公司总部从伦敦移到新加坡，瑞士再保险公司将其位于香港的海上再保险业务移至新加坡，罗尔斯？罗伊斯（RollsRoyce）将其海运业务的全球总部从伦敦迁至新加坡，工商银行近期也将其亚太航运金融总部设立在新加坡。

一位资深航运业人士表示，新加坡既拥有实体船运，也拥有海事服务，这两者的合力必然十分强大。

因此，收购波交所对于新交所而言，是势在必行。这项交易将大幅增强新交所的衍生品业务，并进一步推荐其成为全球海事金融中心的志向。另外，这还将是新交所自2011年试图以80亿美元的价格收购澳大利亚证券交易所公司未果以来第一项大规模的并购尝试。

世界银行去年10月发布的《2016年营商环境报告》显示，新加坡营商环境连续十年居全球之首。国际海事招聘公司Faststream此前公布的一份调查显示，新加坡是世界上最受欢迎的工作迁徙目的地，略超过伦敦和日内瓦。

《航运交易公报》评论员认为，随着全球贸易格局的变化，航运服务业——包括信息、交易等领域——重点区域也会随之发生变化，新加坡可以说是占尽天时地利人和，无论是从语言（英语，及主要的东南亚语言）、法律体系（英美法系）、国际环境（连接东西方）、海事传统等方面是亚洲较为完整的重点地区。