韩进海运“不死神话”或破灭国际航运市场一叶知秋

韩国第一、全球第七海运公司韩进海运公司8月31日向当地法院申请破产保护。消息一传出，全球航运市场为之一震，影响迅速扩散。曾在全球经济链条中举足轻重的企业，何以在一夜间陷入窘境?又将给航运物流业带来怎样的影响?

债务黑洞难填

韩进海运拥有一只由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。正因如此，韩进曾被称为“大而不能倒”的企业，有分析认为，韩进海运一旦破产，将打破韩国大企业不会破产的“不死神话”。

据悉，为避免破产，韩进海运和债券团曾做出诸多努力。今年5月份，韩进海运与债权团签订3个月的附加条件债权团共同管理协议，此后，韩进海运关于重新调整公司债券、协商租船费的协商也都进行得很顺利。但随着拖欠海外船主1000亿韩元租船费的消息被曝光，加上公司上半年出现4730亿韩元赤字，令情况急转直下。

8月25日，韩进海运向债权方提出自主重建计划，但遭到债权方拒绝。8月30日，在首尔产业银行总行召开的紧急会议中，韩国债权团一致否决了韩进海运的自救方案(约5000亿韩元，约合30.21元人民币)。韩进海运的主要债权银行韩国产业银行决定从9月4日起停止对韩进提供财务援助。

8月的最后一天，这家韩国海运巨头最终还是撑不下去了，因不能得到银行宽限支撑，韩进海运向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请。

事情发展到9月6日时似乎出现一丝曙光。当天，韩进海运的母公司韩进集团发布声明表示，虽然韩进海运已经处于法院接管之下，但集团决定提供帮助，以使其他韩国出口公司所受负面影响最小化。韩进集团表示，将斥资多达1000亿韩元(约合9000万美元)帮助这家陷于困境的航运子公司，最新拟提供的资金支持中约400亿韩元将来自董事长赵亮镐的个人资产。近年来韩进集团已向韩进海运注资数十亿美元。同时韩进集团表示，由于大韩航空公司也受其控制，如果需要紧急运输，集团可以动用货运飞机。

据路透社报道，在2015年年末时，韩进海运总共有5.6万亿韩元(约344亿人民币)的债务需要偿还。今年上半年韩进海运又累计亏损4730亿韩元，考虑到如此高的负债规模，母公司拿出的1000亿韩元可谓杯水车薪，韩进海运起死回生的可能性不大。

全球供应链受波及

据咨询机构Alphaliner称，韩进海运占美国东北部集装箱运输业务的7%，即涉及数百亿美元。此外，韩进海运服务30多个国家和地区，连接全球逾90个主要港口和6000个目的地。韩进海运申请破产保护的消息传出后，冲击波迅速蔓延至全球供应链。

据媒体报道，在申请破产保护后，全球各地的港口都拒绝韩进的船舶入港靠泊，一些港口传出了扣押船只的消息，导致至今全球仍然有大量货主的货被困在海外或港口，迟迟无法完成装卸。据韩国金融监管部门数据显示，包括美国、中国、加拿大和西班牙在内，韩进海运在全世界被拒绝停靠港口的船只数量升至79艘，其中集装箱船61艘、散装货船18艘。

韩国海事部8月31日表示，韩进海运的问题对货物出口会带来两三个月的影响，约54万箱货物已装上韩进船只，面临延期问题。不幸的是，在“即时”交付的当代市场，2-3个月的货运延迟会造成较大破坏。各国货主们已经对韩进的突然停摆表示出强烈不满，尤其美国货主正在不断施加压力。韩国国际货运代理协会称，现在协会的电话被打爆了，货运业主不断打电话来询问他们运输到美国和欧洲的货物下落。

相关专家表示，如果韩进海运的集装箱船持续被“冻结”，即使货物运送被搁置几周而非几个月，这对全球供应链的影响也是灾难性的，这将掀起层叠式瀑布效应，全球物流的混乱随即也将震动整个全球经济。

韩国出口商也将深受其害。韩国国际贸易协会和韩国海事事务所表示，9月1日起原由韩进覆盖的许多航线运费飙升，原本釜山—洛杉矶40英尺集装箱运费为1100美元，9月1日起升至1700美元，同比上涨55%，海事事务所称短期内釜山至北美和欧洲航线运费平均分别将上升27%和47%，这意味着韩国出口成本年增加4407亿韩元(约3.93亿美元)。对于韩国而言，净出口约占国内生产总值的50%，运输成本增加将带来巨大打击。

运力过剩依旧难解

韩国法院于9月2日裁定对韩进启动破产重整程序，其最终是否会走向破产清算尚不明朗。但短期来看，由于韩进停摆造成的短时运力空缺，9月开始美线和欧线运价将出现上涨。

航运咨询机构Drewry表示，自韩进海运宣布破产后，9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。

数据显示，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运价增长了42%，为1674美元;从上海到纽约航线的集装箱运价增长了19%，为2151美元;从上海到鹿特丹航线的集装箱运价增长了39%，为1826美元。

事实上，自从韩进海运申请破产后，韩进在CKYHE航运联盟中的成员资格已被中止，而该联盟中其他公司(阳明海运、长荣海运)以及中远海运的股价纷纷上涨。韩进海运破产对企业是一个坏消息，但从行业来看并非如此，也许是行业市场出清的开始。

国联证券9月6日发布的研究报告指出，航运行业整体的惨淡表现是韩进海运破产的根本原因。并表示，韩进海运拥有的集装箱运力规模已随着韩进破产而冻结;与此同时，集运市场正处旺季，供给压力的减少也为船东提价带来支撑。“因此，我们预计9—10 月，集运市场的提价幅度将比较可观，建议关注中国远洋、中海集运。长期来看，由于总体需求不振，悲观情绪仍在。”

从长远来看，集运市场形势仍然可能会继续恶化。德意志银行分析，由于各大船公司明年将迎来超大型集装箱船的密集交付，亚欧航线和跨太平洋航线的运力将会出现两位数的增长，而对应的需求增长依然维持在个位数，这两大东西干线的运力过剩将比今年更加严重。

对于航运业而言，在世界经济基本面并没有显著改善的情况下，航运业仍然是如履冰。根据上海航运交易所的数据显示，自2010年以来，从上海到中美西海岸地区的集装箱租费已经减少了一半，从每40英尺集装箱每天2000美元降到了现在的596美元。韩进海运的遭遇更加预示着航运业寒冬的来袭。