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三家日本海运巨头将合并集装箱业务

来源:21世纪经济报道  2016-10-31  我要评论  

导读:

10月31日,日本三大船公司日本邮船、商船三井和川崎汽船举行联合记者会,宣布将合并旗下的集运班轮业务,建立一家新的合资公司。

三家日本海运巨头将合并集装箱业务

(上图为三家船公司的业务构成,即将合并的集运是各自业务的一部分) 

 10月31日,日本三大船公司日本邮船、商船三井和川崎汽船举行联合记者会,宣布将合并旗下的集运班轮业务,建立一家新的合资公司。

  根据三方声明的内容,在新的集运公司中,日本邮船将持股38%,川崎汽船和商船三井各持股31%,三方共计出资约300亿日元(约合),出资方式包括现金、船舶和码头资产。如果各国反垄断审批顺利,新公司预计将在明年7月1日成立,2018年4月1日正式开始运行。

  这是达飞收购新加坡海皇、赫伯罗特收购阿拉伯联合航运之后今年集运业的又一项重大并购,也是近两年来集运业整合重组的最新案例。

  目前商船三井是三家中运力最大的,运力超过51万TEU,但也仅仅排在第11位。并且由于其他一批公司抢先拉开了整合重组,日本船公司与集运班轮巨头间的运力差距不断拉大。

  按照三家船公司今年10月的运力合计计算,新公司成立后将共有140万TEU的运力,占据全球7%的运力份额,成为全球第六大集运班轮公司,紧跟在赫伯罗特之后。

  行业连续出现重大整合原因是由于新造船运力供给增加,近年来集运供需失衡持续恶化——从2005年至今,除了2010年以外,十多年来全球集运业运力供给增长一直高于需求增速。

  航运专家徐剑华认为,三家日本船公司的合并将能减少THE Alliance的运营压力。在海洋联盟之后宣布成立的THE Alliance共有6家成员,而2M联盟和海洋联盟分别只有2家和4家成员,外界普遍认为,THE Alliance明年投运后将面临更高的沟通协调成本。

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