中国因素仍是影响国际航运变化的关键

以“改革、创新、开放、共享”为主题的2016中国港航发展论坛于11月18日至19日在舟山举行，演讲嘉宾以互动访谈、专题对话等形式，围绕转型升级、形势战略、新起点新发展、机遇合作、挑战发展等主题进行了演讲、畅谈。

据国家发改委综合运输研究所所长汪鸣介绍，国务院关于《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出，到2020年，我国要初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展，形成一批有较强竞争力的交通物流企业，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。其核心内容为“全链条、大平台、新模式”，即打通衔接一体的全链条交通物流体系，构建资源共享的交通物流平台，创建协同联动的交通物流新模式，营造交通物流融合发展的良好市场环境。

交通运输部长江航务管理局副局长朱汝明就加强港口资源整合，推进长江港口转型升级提出见解：加强规划建设，着力提升港口发展内生动力；加强开放共享，着力提升港口发展的聚合力；强化机制创新，着力提升港口增长驱动力；加强通道建设，着力增强港口发展支撑保障；加强绿色发展，着力增强港口环保治理能力；加强行业管理，着力优化港口外部发展环境。

“海运业将进入较长的重组整合期，未来航运业将不断塑造稳健可持续的发展模式和文化，世界航运结构调整的动力和重心仍在亚洲，中国因素仍是影响国际航运变化的关键。”中国外运长航集团有限公司总经理宋德星认为，创新商业模式，突破传统的客户服务边界，向航线的两端延伸服务并创造新的增值服务，是航运转型的一大趋势。

据统计，前三季度，全国规模以上港口货物和集装箱吞吐量较去年同期均有所放缓。中国港口协会常务副会长陈英明认为，这既有运输需求下降的因素，也有支干直达、江海直达等运输组织优化带来的港口转运量下降的原因。面对新常态，要更加注重集约化开发利用港口岸线，优化港口能力供给，提高岸线利用效率；积极拓展上下游产业链，积极发展以港口为枢纽的联运业务，积极推进港口绿色发展，在服务国家重大战略中发挥作用，实施“走出去”战略，构建海外战略支点，做大港口服务网络，提升服务网络价值链。

前三季度，我国铁矿石、原油等大宗商品进口量以及集装箱沿海港口吞吐量保持增长。对此，中国远洋海运集团研究咨询中心孔凡华结合国际国内航运、船舶数据分析认为，从周期性看，当前市场正逐步走出低谷；从供需关系看，运力过剩的压力正逐步缓解；从竞合关系看，行业氛围正逐步趋于理性。