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中国因素仍是影响国际航运变化的关键

来源:中国水运报  2016-11-21  我要评论  

导读:

以“改革、创新、开放、共享”为主题的2016中国港航发展论坛于11月18日至19日在舟山举行,演讲嘉宾以互动访谈、专题对话等形式,围绕转型升级、形势战略、新起点新发展、机遇合作、挑战发展等主题进行了演讲、畅谈。

中国因素仍是影响国际航运变化的关键

以“改革、创新、开放、共享”为主题的2016中国港航发展论坛于11月18日至19日在舟山举行,演讲嘉宾以互动访谈、专题对话等形式,围绕转型升级、形势战略、新起点新发展、机遇合作、挑战发展等主题进行了演讲、畅谈。

据国家发改委综合运输研究所所长汪鸣介绍,国务院关于《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》提出,到2020年,我国要初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展,形成一批有较强竞争力的交通物流企业,建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。其核心内容为“全链条、大平台、新模式”,即打通衔接一体的全链条交通物流体系,构建资源共享的交通物流平台,创建协同联动的交通物流新模式,营造交通物流融合发展的良好市场环境。

交通运输部长江航务管理局副局长朱汝明就加强港口资源整合,推进长江港口转型升级提出见解:加强规划建设,着力提升港口发展内生动力;加强开放共享,着力提升港口发展的聚合力;强化机制创新,着力提升港口增长驱动力;加强通道建设,着力增强港口发展支撑保障;加强绿色发展,着力增强港口环保治理能力;加强行业管理,着力优化港口外部发展环境。

“海运业将进入较长的重组整合期,未来航运业将不断塑造稳健可持续的发展模式和文化,世界航运结构调整的动力和重心仍在亚洲,中国因素仍是影响国际航运变化的关键。”中国外运长航集团有限公司总经理宋德星认为,创新商业模式,突破传统的客户服务边界,向航线的两端延伸服务并创造新的增值服务,是航运转型的一大趋势。

据统计,前三季度,全国规模以上港口货物和集装箱吞吐量较去年同期均有所放缓。中国港口协会常务副会长陈英明认为,这既有运输需求下降的因素,也有支干直达、江海直达等运输组织优化带来的港口转运量下降的原因。面对新常态,要更加注重集约化开发利用港口岸线,优化港口能力供给,提高岸线利用效率;积极拓展上下游产业链,积极发展以港口为枢纽的联运业务,积极推进港口绿色发展,在服务国家重大战略中发挥作用,实施“走出去”战略,构建海外战略支点,做大港口服务网络,提升服务网络价值链。

前三季度,我国铁矿石、原油等大宗商品进口量以及集装箱沿海港口吞吐量保持增长。对此,中国远洋海运集团研究咨询中心孔凡华结合国际国内航运、船舶数据分析认为,从周期性看,当前市场正逐步走出低谷;从供需关系看,运力过剩的压力正逐步缓解;从竞合关系看,行业氛围正逐步趋于理性。

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