近日，TEN公司预计,今年第四季度以及以后原油船运价将强势复苏。公司首席执行官Nikolas P.Tsakos表示，2016年前9个月对于油船市场而言极具挑战性，但TEN将继续保持器增长盈利能力。今年第四季度，油船市场预计将出现运价强劲反弹，因此该公司对油船市场前景保持积极态度。

全球油船市场自2016年初市场表现强劲以来，受预期季节性因素影响，前期交付运力进入全球市场，炼油产量下降以及西非和北非供应量下降，全球油船市场从第二季度中期开始进入了一个具有挑战性的时期，这一情况也持续到了第三季度。近日在香港举办的亚洲物流及航运会议上，与会专家就油轮航运未来十年的需求分享了各自的专业见解。

渣打银行(香港)有限公司船务融资环球主管Nigel Anton表示，卡塔尔是最大的液化天然气生产国，而日本则是主要的进口国，管道运输仍是液化天然气运送的主要渠道，而亚洲则占去所有海上贸易的四分之三。近期船队有所增加，尤其较大容量的船只及现货市场的液化天然气的运送有所增加，占去整体贸易约百分之三十。

自2015年以来，液化天然气的航运面对困难，主要原因包括新船交付、液化天然气贸易减慢及核能需求回升。Nigel指出：“船运行业出现容量过盛乃是普遍现象，液化天然气市场亦不例外。”预计容量增长会由每年增加百分之五，上升至2018年每年增加百分之八至九，不过，在需求方面，容量及距离增加会继续带来巨大的航运需求。

Nigel认为，整体而言仍属前景光明，尤其预计利润将回升、航运气氛好转、亚洲新兴国家对液化天然气需求增长，以及对海上贸易和洁净能源的需求增加。

液化石油气市场方面，挪威罗伦胜船舶经纪公司研究部主管Knut Stangebye Olsen表示，经过页岩革命带来的刺激，液化石油气市场正回复正常和全球化，供应及需求回复平衡，纵然需要较长时间纠正，航运容量过盛情况亦正逐步纾缓。随着出口复苏，美国正缓慢重建其液化石油气库存，美国的码头费用亦正面对竞争压力。

运价及航运收入在2014至2015年达至高峰，但由2016年2月起就急速回落，主要受到市场长仓盘、欠佳的套利活动，及快速的船队扩张所致。现货和定期租借市场均下跌，现时超大型液化气体运输船(VIGC)的运价，对美国的出口量及贸易量均非常敏感。不过，预期在亚洲及非洲的需求带动下，至2019年，液化石油气出口的复合年增长率会有百分之四点四，为美国及海湾地区的超大型液化气体运输船提供机会，预计运价将于2018年下半年回升。

成品油船方面，阿德莫尔航运公司行政总裁Anthony Gurnee将其现状比拟为“船队中的出租车”，他表示，2014年后期油价崩溃，带动需求及环球的贸易活动增加，强劲的需求持续18个月，受油价波动、港口拥挤及油价升水所支持。不过，环球成品油的价格正逐步回落，此乃受油价相对回稳、港口挤拥情况放缓的影响，因此，目前正处于逐步好转的阶段，相信2017年会更佳。

谈及国际海事组织(IMO)的新条例——将于2020年生效的低硫油要求，Heidmar远东区董事总经理Henrik Hartzell表示：“我相信现有船队会转向使用较洁净的能源，而非大量投资在洗涤系统，装置一个洗涤系统的成本约100～150美元，除非气体和燃料的价格出现很大差距，否则很难抵消相关成本。我认为应大量投资在洗涤系统的情况应不会出现。现时市场有足够动力，但都放在不适合的位置上。”