已经出现的迹象表明，在2017年，伴随着运营成本不断攀升，更多的船公司将被并购。而随着更多并购协议的达成，船队整合的价值将很快飙升。最近的惠誉评级显示，疲软的需求增长将加剧2017年航运业的产能过剩，对运价造成压力，并进一步推动整合和破产。

惠誉预期航运业所有板块的业绩都面临压力，因此保持了对集装箱运输板块的负面前景。随着集装箱航运业务的持续崩溃，大型班轮公司已经损失数十亿美元。虽然有些船公司（包括韩进海运）已经清算，但更多的公司正在寻找整合的可能性。整合将进一步加强航运公司的能力，并允许他们在商业中保持活力。然而，在重组过程中，势必将发生裁员。

与此同时，根据惠誉的观点，油轮运输板块将比干散货运输和集装箱运输面临的压力略小。许多集装箱公司和油运公司在最近的报告中，显示还有足够的现金来支付短期负债，但它们依然依赖于不间断地获得银行融资来覆盖负现金流。这些融资对于那些无法支付到期负债的公司更为关键。

因此，根据惠誉的数据，在全球第七大集装箱班轮公司韩进海运宣布破产之后，可能会对市场产生深远的影响。特别是，债权人撤回支持可能表明将重新评估融资情况。当然，即使市场条件恶化，新船的担保银行资金仍然相对便利。

惠誉预期在短期和中期内，将有更多的兼并和收购活动以及破产现象。但是，如果市场能够减少运力供应，将促进供需平衡并提高运价。在集装箱运输中，惠誉预期整合将影响所有公司，小型运营商将通过增加规模来致力于生存，而马士基航运等市场领导者将通过并购来保护其市场地位。

Vessel Value公布的最新统计数据显示，马士基航运+汉堡南美的船队总价值为499亿美元，拥有的319艘船舶占全球船队总数的9.7%；中远海运集运的船队总价值为470亿美元，拥有的190艘船舶占全球6.9%的市场份额；达飞轮船+美总轮船船队价值为460亿美元，拥有的150艘船舶占全球6%的市场份额；赫伯罗特+南美轮船+阿拉伯轮船的船队总价值为54亿美元，拥有的123艘船舶占全球5.3%的市场份额；商船三井+日本邮船+川崎汽船的船队价值为51亿美元，拥有的129艘船舶占全球5.2%的市场份额。

据统计，马士基航运收购汉堡南美将支付大约40亿美元，其船队价值约为15亿美元。这项交易预计将于2017年年底完成。汉堡南美加入2M联盟后，联盟的运力规模约占全球15%，处于领先地位。

中国于去年12月批准了中远集团与中国海运的合并。中远海运集运拥有最大规模的船队订单，包括29艘超大型集装箱船和4艘巴拿马型集装箱船。

达飞轮船收购美总轮船成为法国企业历史上最大的并购案。达飞轮船加入后，海洋联盟的运力规模约占全球的14%，仅次于2M联盟。这些收购也使得达飞轮船得以继续排名全球第三大班轮公司。

赫伯罗特在今年早些时候完成了对智利南美轮船的整合。这场合并使得赫伯罗特船队的平均年龄从8.7年降至7.8年。赫伯罗特和即将完成并购的阿拉伯轮船分别位列船队价值的第10位和第8位。

最近公布的合并来自于日本三家船公司商船三井、日本邮船和川崎汽船的集装箱业务，预计到2018年完成整合。合并后其船队价值将达到51亿美元，位列船队价值的第5位。