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走出谷底!海运3大联盟争夺市场 强者更强

来源:联合晚报  2017-01-03  我要评论  

导读:

海运市场去年经过惊涛骇浪的一年,今年终于露出曙光,长荣、阳明营运有机会否极泰来。随着运价上涨态势可能延续到今年第1季度,4月长荣、阳...

海运市场去年经过惊涛骇浪的一年,今年终于露出曙光,长荣、阳明营运有机会否极泰来。随着运价上涨态势可能延续到今年第1季度,4月长荣、阳明所属的大型联盟开始上路,强者更强态势愈来愈明朗。

去年全球货柜轮低迷到再度跌破眼镜,但在全球前七大的韩进海运申请破产后,货柜运价终于止跌回升。去年第4季淡季不淡,远东—美国线的新年度半年合约运价也得以跟着调涨;去年第4季运价基础签下来的长期合约,都是获利价格,长荣、阳明远东—美国线都有七、八成是长期合约客户,所以这个效益将会延续到今年4月。

面临供给过剩压力,货柜新年度将进入强者之战,长荣的OCEAN,还有阳明所属的THE联盟,二大联盟4月开始正式运作,一起跟全球最大的Maersk(马士基)为首的2M联盟抢攻市场。

阳明海运董事长谢志坚日前就指出,有三大讯号告诉大家海运市场即将走出寒冬;去年十一长假后,货量比预期还好;其次,韩进海运宣告破产后,运价已经全面止跌;第三货柜轮市场近期出现船龄十年的船舶开始进场拆船。

其余的业者也不讳言的指出,韩进海运申请破产后,有60艘船是租来的,退租后,因为海运市况太差,没有业者去把这些船租回来,市场货量虽然还是一样,但是船舶供给瞬间少了60艘,现在远东—美国线及欧洲的运价也跟着挺住。再加上今年4月起,联盟合作方式改变,将采行更紧密换舱合作,急速降低各项成本,未来还不排除进行共同采购等,新年度,海运市场可望自谷底攀升。

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