近日，一篇名为《关于抵制中远海运总公司门到门业务的通知》（以下简称“署名信”）在业界流传。

南沙道路运输协会、龙穴街商会、平江商会在署名信中称：“ 中远海运总公司利用自身在海运运输业务中的垄断地位，通过对港到港业务强行加收额外的手续费，推行门到门业务，并指定运柜宝公司（民营企业），承运绝大部分的集装箱运输业务，不仅额外增加了客户的成本，也让客户失去了港对港、门到门服务的选择权，让更多的集装箱运输企业含中远海运总公司系统的协议车队（合作伙伴）失去了公平竞争的机会，大家一致认为中远海运总公司通过对港口到港口的业务强行加收额外的服务费用，强制推行门到门业务，强制指定运柜宝公司为门到门业务的指定承运商的做法是非常错误的，是违背国家有关反垄断的法律法规，让市场失去了公平竞争的环境。”这封署名信很快引起业界的关注。

何为门到门？

在国际贸易的十大术语中，门到门 （door to door）是指由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，由承运人负责全程物流，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。

事实上之于集装箱运输而言，“门到门”是发货人门前到收货人门前。相对于“场到场（CY-CY）”的从装运港的仓库到目的港的仓库的风险要小。

任何一个时代，一个新兴产业的出台都会受到传统势力的挑唆，淘宝如此，京东如此，滴滴也是如此。在物流产业链发展的今天，随着航运市场的竞争越发激烈，物流服务的提升势头却从来就没有减退过。因为抓住客户的体验度，才是承运商的核心竞争力。

全程物流服务的政策蛋糕有了，但您有刀叉和盘子吗？

2016年12月26日，交通运输部部长李小鹏指出，2017年要“大力推进物流业“降本增效”。畅通物流大通道，大力发展多式联运和江海直达运输，启动第二批多式联运示范工程申报工作。支持“互联网+”交通运输物流新业态，推进道路货运无车承运试点，引导支持平台型物流企业和企业联盟发展。加快县乡村三级物流服务网络和“多站合一”物流节点建设。大力发展现代航运服务业，推进实施快件“上车上船上飞机”工程。

同时，优化物流方案、降低物流成本，才是吃蛋糕最佳的刀叉，也是时代赋予当代物流人的社会责任。中远海运集团董事长许立荣就表示，“产业链整合”将主导航运服务水平的突破。以往，成本竞争的模式侧重产业链上下游的单个环节，以产业细分与流程分解，实现各个环节的优化。这种模式不利于降低产业链的复杂度，降本与优化的努力也往往顾此失彼，最终客户则难以获得定制化的服务。

未来，企业间的竞争将取决于所处产业链的健康水平和价值创造能力。因此，市场主体将会把重点从单一业务、单一产业上升至整个产业链条上来，搭建上中下游一体化的平台。对于航运而言，产业链的整合就是对水运、码头、仓储、物流、内陆运输等节点的一体化，实现货流、信息流、资金流的顺畅流转。如果能为客户提供更多的门到门全程物流服务，将大大提升航运产业的“自我调节”能力。对于航运而言，产业链的整合就是对水运、码头、仓储、物流、内陆运输等节点的一体化，实现货流、信息流、资金流的顺畅流转。

从这个角度上讲，“门到门”全程物流服务的政策蛋糕已经准备好了，并且是未来运输与物流业的发展趋势，谁能占据主动和先机，谁就能在市场中更有竞争力。

此外，针对署名信中涉及垄断的言论，交通运输部水运科学研究院研究员谢燮表示，“门到门”服务本来就是未来的发展方向，所采取的行为有可能是垄断，也有可能给用户带来了新价值，只不过动了传统落后企业的奶酪，才会引起如此大的反响。

署名信表示：“授权南沙道路运输协会、龙穴街商会和平江商会向中央纪律检查委员会举报，请求查明中远海运总公司全力支持民营企业运柜宝公司是否存在利益输送问题，若存在有关问题，请求追究有关人员的相应责任。”谢燮认为，“谁主张，谁举证，首先有证据才能提出相应主张，啥也没有呢，主观猜测后就让有关机构去查，这样的思路很不负责任。”

走在吃蛋糕路上的人背后的故事

署名信中所称的“中远海运总公司”实际是上海泛亚航运。目前，电商是该公司打造内贸集运产品的销售与体验平台。泛亚电商业务属于典型的O2O模式，依托的是航运实体（船队），属于“传统企业+互联网”的垂直平台模式。对于电商客户，泛亚电商提供提前放舱服务，锁定运价，然后进行舱位、集装箱和运输安全的保障。泛亚航运还曾表示，一方面要不断提升服务质量，以满足客户更多、更高的需求；另一方面要全力延展自身的盈利链条，不断创新盈利模式。而“运柜宝”平台也只是泛亚航运诸多供应商之一。

服务质量才是未来运输的关键

除此之外，本轮中远海运集运公司整合重组完毕后，前5位集运公司的市场份额将从45%上涨至57%。随着产业集中度的上升，行业巨头对上下游整合将加剧。中远海运对集装箱港口疏运的整合提升门到门全程物流服务的水平是产业链整合的重要一环。署名信中所提到的“中远海运这一做法不仅额外增加了客户的成本，让客户失去了港对港、门到门服务的选择权”这一说法本缺乏论据支持。有业内人士认为，大部分集运客户并不关心港到港，门到门是由哪家公司负责的，他们更看重的是服务的整体质量。随着班轮产业集中度的上升，集装箱运输供应链的中间环节的整合是大势所趋，集装箱海运下游环节将重新洗牌，看清局势、转型发展才是生存之道。

在中远海运集团即将成立的一周年之际，一家贴有央企、国家队等多重身份标签的公司，或许不得不经历一些谣言、绯闻、甚至是诽谤。我们希望看到国有企业和民营企业共同拥有公平竞争的市场环境。