谢志坚看海运：今年一定好

阳明海运董事长谢志坚表示，供需逐渐拉近，反映在远欧及美国线运价，今年营运优于去年。（阳明提供） 阳明海运董事长谢志坚表示，今年舱位供给增幅降至3.4％，与货载需求增幅1.6％拉近，加上远欧及美国线运价都不错，最差的情况过去了！纵使川普就任美国总统，但制造业回流没那么快，今年营运一定比去年好。

对于合并议题，谢志坚说，从海运史的经验来看，合并是一种过程，但的结果不一定好，以马士基为例，虽然是全球最大班轮公司，但获利率不及万海，显示规模不等于获利保证，各公司还是要找出属于自己的发展模式。

若阳明、长荣和万海合并再取一个新名字？听起来也不太可能。出身长荣海运的谢志坚直言，如果阳明去并购长荣，长荣的名字消失可能吗？若是要长荣来买有公股色彩的阳明可能吗？话中透露这样的问题不存在。

谢志坚去年6月接任阳明董事长，首度对媒体谈及海运景气及阳明营运。他说，海运界舱位供给成长率从原本2016年11月估计的4.8％，已降至3.4％，对照舱位需求成长率仍维持1.6％，两者的差距明显拉近，装载率增加，将提供运价一定支撑，有助班轮公司营运。

谢志坚表示，远欧及美国线的运价都大幅拉高，今年营运转佳，虽然川普就任美国总统后，将大力推动制造业回美国，但没那么快，毕竟盖个厂都要好几年，前几年回美国的制造业货流也没那么多，货载影响有限。

谢志坚提到，现在的海运景气很像金融海啸后，2009年时舱位供给率年增5％，但需求率却大幅衰退9％，造成全球船公司大亏约200亿美元；隔年舱位需求率却大增14％，但舱位供给却只增加9％，2010年就大赚了。

增资进度方面，谢志坚说，预计第1季完成第一阶段，争取让各股东增资，第二阶段则与策略性投资人以及财务性投资人等接触中，包括物流、码头业者以及财务性投资人。