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水运业进一步深度发展 港口与航道工程迎新机遇

来源:前瞻网  2017-02-15  我要评论  

导读:

我国有着绵长的海岸线,水系发达,水运业发展迅猛。近年来,随着与世界经济联系日益密切,以及交通运输体系融合发展要求,水运业亟需进一步深度发展,作为水运基础的港口与航道工程有望迎来新的机遇。

水运业进一步深度发展 港口与航道工程迎新机遇

我国有着绵长的海岸线,水系发达,水运业发展迅猛。近年来,随着与世界经济联系日益密切,以及交通运输体系融合发展要求,水运业亟需进一步深度发展,作为水运基础的港口与航道工程有望迎来新的机遇。

经过多年的发展,我国港口与航道工程建设取得长足进步,并起到了巨大的社会效益及经济效益。因此,继续推动港口与航道工程建设,能更好地服务于水运行业。

进入21世纪后,我国航道工程建设速度飞速提升。据前瞻产业研究院发布的《中国航道工程行业发展前景预测分析报告》数据统计,2014年,沿海港口新建生产性泊位274个,改造减少生产性泊位57个,成为本世纪以来沿海港口建设规模最大的年份。

沿海港口通航条件的不断改善,为充分发挥沿海港口综合通过能力、顺应船舶大型化趋势、优化运输组织方式和提高运输效率奠定了坚实的基础。不过,在这个过程中也暴露了不少问题,影响了下一步发展。

首先,港口功能单一。由于我国沿海支线小、港口多、水深浅,港口普遍功能单一,滞后于经济发展需求,特别是国际化的水路运输需求。因此,未来港口与航道工程建设,需加大拓展港口航道功能力度,朝多元化方向发展。

其次,港口建设发展不均衡。在长三角、珠三角、渤海湾等经济发达地区,对于港口建设支持力度不同,而且经济文化各有差异,导致在港口与航道工程建设方面存在较大差异,未来需要将加强全国统筹,消除地区差异化带来的负面影响。

最后,内河航道通行能力不足。我国大陆地区分布着众多的河流、支流,内河航运市场发达,航道通航总里程位居全球第一,但千吨级航道占有率不高。加上受自然气候影响,内河航道实际通行能力较差。

总的来说,作为基础建设的重要组成部分,港口与航道工程建设有望保持旺盛的增长态势,未来发展前景较好。通过加强港口与航道工程建设,有助于完善综合运输体系,进一步提高港口竞争力。

另外,一方面政府要完善航运政策体系,借鉴国外先进经验;另一方面,要加强港口航道建设研究,实现港工技术发展。

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