海事服务网|新闻中心|航运|船舶|海事|港口|船员|图片|人物|企业|指数|专题|潮汐
潮汐表
航运财经 > 航运观察 > 正文

煤运通道“三足鼎立”将形成

来源:找煤网视点  2017-02-28  我要评论  

导读:

目前的曹妃甸港建设空前发展,已经投产的国投曹妃甸港1亿吨运能,去年完成煤炭发运量3841万吨;秦港旗下的曹妃甸港煤二期5000万吨,去年完成1210万吨。

我国第一运煤大通道是:大秦铁路及与之配套的港口秦皇岛港,构成了“煤运第一大通道”;主要运输大同、平朔、准格尔、伊泰、东胜、宁夏等矿区的动力煤。去年,大秦线完成货物吞吐量3.51亿吨,同比减少4574万吨。

我国第二运煤大通道是:神朔黄铁路和与之配套的黄骅港、天津港南疆煤码头,主要承担神府东胜的煤炭外运任务。神朔黄铁路是神华集团下属铁路,起于神朔线神池南站,迄于黄骅港前站,全长594公里,是我国第二条双线电气化煤运专线。设计年运输能力为近期3.5亿吨,远期4.5亿吨。去年完成2.72亿吨,同比增长5475万吨。

第三运煤通道是,蒙冀线,分为内蒙到张家口,张家口到曹妃甸港的运煤大通道。2015年12月30日,张家口至唐山铁路开通运营,蒙冀铁路将改变北方港口的煤炭运输格局。目前在建的蒙冀铁路,将构成蒙西、蒙东直达曹妃甸港的铁路煤运大通道,本线路设计为继大秦铁路、朔黄铁路之后中国第三条能源大通道的一期工程,远期可向西续建至内蒙古自治区的包头、集宁等市,全长约1000公里,设计运输能力为2亿吨/年。开通初期,将安排开行货运列车16对;去年,蒙冀铁路完成煤炭运量2945万吨。

随着准池铁路、蒙冀铁路的开通运营,“三西”地区炭外运路线选择更趋多元化,主产地煤炭外运将呈现围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线“三足鼎立“的运输格局,铁路运力过剩问题开始逐步显现,铁路的定价机制也将更加趋于灵活,降价促销将成为铁路争取货源的有力手段。

“第三运煤通道”蓄势待发,“第三通道”是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分。该铁路西接张集、京包铁路,通过张家口、大同和集宁地区的铁路线路连通蒙西煤炭资源腹地,东与蒙东煤炭出海通道相连,形成了以曹妃甸港为出海口,曹妃甸至塔黄旗南为主干,张家口与锡林浩特两大方向为支线的“Y”字型内蒙古东、西两大煤炭基地出海新通道。这一铁路开通运营后,对拓展内蒙地区煤炭资源开发、保障国家能源运输需要具有重要意义。

原来,内蒙古资源发往唐山各港以汽运和火运为主,但火运的运输量有限,大量小型拉煤卡车往返于煤矿和港口之间,辗转运输,给环境和交通带来影响。这些和铁路运力不足有一定的关系,而蒙冀铁路一旦建成,这个问题将得到很好的解决。

目前的曹妃甸港建设空前发展,已经投产的国投曹妃甸港1亿吨运能,去年完成煤炭发运量3841万吨;秦港旗下的曹妃甸港煤二期5000万吨,去年完成1210万吨。今年即将投产的华能一个5000万吨级煤码头,华电一个3000万吨级煤码头;曹妃甸港合计运煤能力将达到2.3亿吨。当前,曹妃甸港煤码头主要依靠大秦线分支:迁曹线供应煤炭,受蒙冀线通过能力有限以及下游需求不旺影响,曹妃甸港处于半负荷运转状态。今年,随着曹妃甸港区通行能力由8000万吨提升至1.6亿吨,大幅提高了车辆周转效率,为蒙冀线增量消除了运输瓶颈。

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读

我来说两句 已有0条评论,



登录 注册     您的评论通过审核后将发布成功
史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试