据悉，IMO秘书长林基泽已呼吁集装箱供应链中所有伙伴要继续努力合作，以在集装箱运输中改善装箱和积载安全。

近日,在布鲁塞尔举办的欧洲航运周活动中，林基泽表示在有关方面共同努力下，2014年创立的货物运输组件装载实操规则(CTU规则)可作为国际协调的典范。

林基泽称大多数集装箱当然是安全运载的，但已发生一些令人注目事件,引起所有供应链伙伴的关注。遵守CTU规则将使货运事故和中断事件更少发生，从而感受到由此带来的远超过供应链的好处。

CTU规则为IMO、ILO(国际劳工组织)和UN-ECE(联合国欧洲经济委员会)1997年所出版货物运输组件装载指南的更新版本，其于2014年发布，用以解决涉及集装箱安全装箱的关注问题。该规则提供了一个非强制性全球实操规则，用于处理有关海运和陆运集装箱货运的操作和装箱事宜。

林基泽称，他支持CTU规则，但其只是IMO参与改善航运和行业做法的一个例子。

根据联运保赔协会(TT Club)数据，集装箱内货物装箱差劣是造成65%货物损坏的原因，然而保险公司所做一项调查显示,业界参与该规则的程度不足。TT Club 风险管理总监Peregrine Storrs-Fox称，总共1500人中只有70人完成了调查，其中61%人使用该规则，而刚刚过半(56%)的人称该规则足够有效。 Storrs-Fox称这并不显示参与性，这里存在一种必须予以解决的行为和文化问题。

欧洲委员会移动和运输总局(DG Move)的Magda Kopczynska称，虽然她对欧洲在安全装箱发展方面所取得的进展感到高兴，但在全球范围内解决该问题尤显重要，需要行业和政府准备好行动，否则欧洲经济的竞争力就不能取得改进，希望行业关注更多的CTU所涉信息。同时，她也对业界提出了质问：该规则是正确的方式吗？其被妥当实施了吗？以及如何在全球基础上着手风险评估和区分有关方法等问题。