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航运金融要突破自身的惯性

来源:航运交易公报  2017-05-25  我要评论  

导读:

5月以来,国内与航运相关的大大小小会议和各类评奖活动明显增多,算是形成了一个小高潮。到目前为止,5月16日,由天津东疆保税港区管理委员会、波罗的海国际航运公会、金融时报共同主办的主题为“新机遇·新变革·新形态——中国海事金融多元化发展之路”的第三届中国海事金融(东疆)国际论坛,可以算是比较引人瞩目的活动之一。

5月以来,国内与航运相关的大大小小会议和各类评奖活动明显增多,算是形成了一个小高潮。到目前为止,5月16日,由天津东疆保税港区管理委员会、波罗的海国际航运公会、金融时报共同主办的主题为“新机遇·新变革·新形态——中国海事金融多元化发展之路”的第三届中国海事金融(东疆)国际论坛,可以算是比较引人瞩目的活动之一。

会议围绕国际航运新生态、如何抓住航运业当前形势、航运金融发展机遇等热点话题进行了深入交流。希望能够找到产业“突围”的路径,给“后危机”时代的航运业,特别是航运金融提供可能的发展“图式”。

依托得天独厚的地理位置与政策环境,天津东疆已发展成为国内船舶租赁与海工租赁聚集地。数据显示,截至4月底,东疆共注册租赁公司2230家,累计注册资本金达2888亿元;累计注册单船公司160家,国际船舶租赁资产达52亿美元,占全国的80%;海上钻井平台租赁资产达25亿美元,占全国的100%。国家在此地集中了很多突破性的政策安排,企业在这里“重兵把守”、“重金出击”。

全球金融危机发生至今的十年,航运市场需求总体呈现下降趋势,随着行业深度调整,航运市场呈现全新的竞争格局,租赁成为备受青睐的融资方式。从东疆的历程我们不难看出,当今的中国航运金融,租赁——是吸引最多眼球的形式,其形成的原因不仅是因为银行的门槛提高、风险偏好的改变、资金追求更高的回报,以及相比银行资金更易得的特性。更重要的是,资本在寻找推动航运业寻找走出“泥沼”的路径,同时也在摸索自身进入航运业的新模式。从这层意义上讲,船舶的融资租赁可能不是一种具有“终极”意义的模式。

作为典型的资金密集型产业,航运业的发展有赖于充足的资金支持。但是,航运业仅仅是要“拿”钱吗?融资机构仅仅是等“还”钱吗?

情况可能不会这么简单。航运金融对产业的服务应该包含三个方面——融资、资金保障、风险管理。经过全球金融危机,特别是韩进海运破产,产业进一步认识到,航运相关企业和航运相关产业存在的流动性风险是重大议题。资金问题不仅是充足与否的问题,更是资金在结构和时间上合理调配的问题。也就是人们常挂在嘴边的,到底是“现金为王”还是“现金为坑”的问题。

另外,航运企业绝大多数具有国际化背景或国际化业务,在全球利率、汇率等外部环境高度变化的当下,伴随监管的“去杠杆”而导致的流动性趋紧,对利率汇率风险管理需求越来越大及要求越来越高。

航运金融要自觉突破自身的惯性,形成“广义的航运金融”,其目标将从单纯的项目寻找、评估、投入和管理的模式,转为整合船舶建造、运营、新技术运用、企业金融安全等上下游更多企业的更多要求,构建一个稳定的流动性工具(平台),以及帮助建设更好的上下游产业链环境。

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