到2020年，全球将有100艘超大型油轮（VLCC）船龄达到20年。换句话说，现在也许是更新换代的最好时机，尤其在新造船价格“难以抗拒”的当下。

DNV GL集团首席市场分析师 Jakub Walenkiewicz认为，8000万美元一艘VLCC、5300万美元一艘苏伊士型油轮，这种价格只有在25年前才能看到（考虑到通货膨胀），“这种便宜货不是随便都有的”。

IHS Markit数据显示，由于低价刺激，船东在今年前四个月内新增了20艘VLCC订单。更有甚者，2017年将有52艘VLCC和65艘苏伊士型油轮要下水，使两个船型船队数量分别增长6%和8%。订单的热潮是伴随着市场收入降低与需求疲软到来的，因此，这又进一步加剧了市场供过于求的局面。

新增运力来势汹汹，业界认为老旧船舶最终走向拆解以便为市场提供相应便利，而且会比预期来得更早。BIMCO表示，2017年前四个月，共有130万载重吨的原油油轮被送往拆船厂，而全年，这一数字可望达到900万载重吨。截至目前，今年内共有8艘原油油轮被拆除，包括2艘VLCC、2艘苏伊士型、3艘阿芙拉型和1艘巴拿马型。而去年全年，总共才有9艘被拆。BIMCO首席分析师Peter Sand表示，年初至今，大型原油油轮运力已增长2.4%，全年预计增长3.7%。因此油轮的拆解“还有很长的路要走”。

假使20岁的油轮被送去拆解，就证明了船东已经不论船龄大小充分利用其船舶，而送拆报废是他们的最后选择。不过，运费收入的长期低迷是否可已构成船东应对运力过剩的动力，还有待观察。