商务理算项目包括滞期费、绕航费、移泊费等航次中发生的应该由租家承担的费用。然而，租家的还款速度很大程度上取决于船东理算的准确性、对合同条款的理解能力及相关单据的准确程度

在油轮装卸操作中，人们经常会碰到回装作业，即在装港卸下部分或全部的前装港装载的货油，或在卸港装上部分或全部的货油，由此产生的时间损耗、港口使费、油耗费用并不包含在运费里。因此，船东须通过商务理算的形式向租家收取这些费用。

　　商务理算收入不可忽视

商务理算收入作为运费收入的补充，在油轮航次租船业务中有着至关重要的作用。商务理算项目包括滞期费、绕航费、移泊费等航次中发生的应该由租家承担的费用，由船东在航次结束以后，根据合同条款和事实记录进行理算，并向租家提出索赔。租家的还款速度很大程度上取决于船东理算的准确性、对合同条款的理解能力及相关单据的准确程度。

　　回装作业条款分析对比

在实际业务中不同的租船合同有不同的条款约定， Shell在条款中一般会约定发生回装作业时，租家需支付船东回装时间损耗、额外油耗、港口使费、运费。回装时间损耗以滞期费率计算并算作运费的一部分，其在合同中的描述为：

“租家就装载、承载、卸载回装部分的货物所需支付的费用为：

（a） 额外的在港时间损耗以滞期费率计算，作为运费的一部分；

（b） 所有额外发生的费用，包括回装产生的燃油消耗（燃油单价以之后的最近一次补给为准），和包括额外代理费在内的港口使费；

（c） 如果运费以WS指数计算，那么货量以整个航次中在船货量最大的航段中装载的货量为准。”

需要注意的是，这里回装时间损耗的理算有别于移泊费中时间损耗的理算。移泊作业中关于时间补偿的条款是：“移泊所产生的时间算作装卸时间，如果船舶滞期，算作滞期费。”也就是说，如果正常装卸作业没有用足（合同约定的）装卸货时间，移泊发生的时间先使用剩余（合同约定的）装卸货时间；如超出，超出部分则算作滞期费。而回装作业是直接计算多用的装卸时间。

然而，ExxonMobil在条款中约定回装时间算入（合同约定的）装卸货时间，与移泊费时间计算的处理思路一样，不管在同一个港口发生多复杂的又装又卸的操作，都可以连续算入（合同约定的）装卸货时间。从递交准备就绪通知书开始到最后一票货物拆管结束，其在合同中具体描述为：“所有回装产生的等泊和/或等货时间，和/或装卸该部分货物的时间应算作（合同约定的）装卸货时间，如果船舶滞期，算作滞期费。”

从以上例子可以看出关于回装时间的理算，不同的合同条款定义不同，但回装油耗、港使费的计算是相同的。由于回装作业产生的油耗由船长根据事实情况提供，商务人员根据船长提供的实际油耗向租家提出索赔。港使费则要考虑两部分：一是装这部分货物所产生的额外港使费；二是卸这部分货物所产生的额外港使费。

综上所述，企业理算人员在处理油轮回装作业的商务理算时，应先对条款进行充分解读，根据不同的情况计算回装时间损耗，督促船长、当地代理详细提供相关的支持单据——包括回装时间表、燃油单价、回装油耗证明、因回装作业所产生的额外港使费等。只有保证向租家准确递交理算文件，才能据理力争向租家收取相关费用，谋求船东利益最大化。