上半年，在散运方面，太平洋航运的亏损降至630万美元(去年同期为亏损6040万美元)，同比改善90%。太平洋航运的小灵便型和超灵便型散货船的TCE费率分别高于市场指数20%及11%。

上半年，太平洋航运的最后一批新造散货船已获交付，并开始购买二手船。截至上半年，太平洋航运营运中的自有船队数目扩至101艘，整体上营运约250艘散货船;于下半年的收租日数中，太平洋航运的小灵便型及超灵便型散货船分别已有57%及80%按日均租金8360美元及9830美元获订约(见表1)。

金辉集团：卖船还贷款

虽然散运市场正在向好，但之前低迷时期实在太久。上半年，金辉集团(00137.HK)经营似乎出现问题，虽然业绩同比大幅增长(见表2)，但仍出售5艘船舶(4艘超灵便型船及1艘灵便型船)，总价为6300万美元，用于偿还船舶按揭贷款。

油运: 外贸下跌

中远海能：以内贸补外贸

上半年，中远海能实现外贸运输收入约31.50亿元，同比下降约20.91%，其中实现毛利率约为20.22%，同比减少约12.56个百分点。实现内贸运输收入约14.47亿元，同比增长约12.95%，其中实现毛利率约39.24%，同比减少约3.95个百分点。

上半年外贸油运市场运价同比下跌。为此，中远海能采取如下措施应对：一是调整期租、入POOL经营和自营比例。二是在内贸收益高于外贸市场的情况下，将部分外贸运力改投内贸市场。三是为国内外大型石油企业提供量身定制的运输服务取得建设性合作成果。

中远海能表示，短期内外贸油运市场过剩将持续运力。从中长期看，全球油轮运力需求将持续增长，尤其受美国原油出口大幅增加、中国等亚洲国家进口需求强劲增长的影响，长距离运输需求将持续增加。同时，随着环保要求日益严格以及老旧油轮营运成本带来的压力，未来几年很多老龄油轮可能被拆解，届时市场供求关系将发生变化。沿海油运市场方面，随着中国管道建设和大码头建设进度加快，地炼油品运输物流结构发生改变，进口原油国内水运中转需求或将进入下降通道，但受益于中国进口原油“两权”放开政策，原油水上运输需求还会稳中有升。总体而言，未来沿海油运市场将保持稳定。

招商轮船：市场短期利空

上半年，招商轮船油运业务营业收入为26.59亿元，营业利润为5.63亿元。毛利率没有公开数据，《航运交易公报》记者根据已公开数据初步估算为21.17%，这样的话，毛利率同比(去年为49.69%)下降28.52个百分点。