在今年的半年报中,中远海控就在投资活动中公布了自己的在建船舶情况:年初已为20艘在建集装箱船舶支出 26.95亿元,并从中远海发所属相关公司购买了14艘在建船舶,支出14.30亿元。

一纸公告使一家大船东的造船计划浮出水面。

中远海控(601919.SH)10月30日晚间发布公告,拟非公开发行不超过发行前总股本的20%或约20.43亿股的A股股票,募集资金不超过129亿元,用于支付下属公司已在建的20艘集装箱船舶造船款。

这并不突然。在今年的半年报中,中远海控就在投资活动中公布了自己的在建船舶情况:年初已为20艘在建集装箱船舶支出26.95亿元,并从中远海发所属相关公司购买了14艘在建船舶,支出14.30亿元。

在此之前,达飞轮船(CMA CGM)和地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)也分别宣布了新的造船计划,而且都是2.2TEU量级的超大型集装箱船,其中达飞的96亿元人民币的超高订单额更是在集运造船市场有着“破冰”意义。

今年,集运市场温和复苏,各大船公司的业绩也纷纷有所改善,其中的关键因素就是集装箱船舶过剩运力的下降。在市场收获来之不易的回升之时,大船东今年的造船节奏还是略显“激进”,在业内引起了不少争议。

新一轮造船潮

中远海控将这次定增买船的目的概括为三点:加强“一带一路”沿线布局,提升公司运营运力;进一步优化船型和船龄结构;体现集团对公司发展的强力支持。

截至2017年6月30日,中远海控自营集装箱船队包括342艘集装箱船舶,运力达176.46万TEU(标准箱),船队规模居世界第四位。

尽管这20艘船的运力规模尚不得而知,但从公开信息看,这批船的量级不会小。中远海控表示,目前公司共持有31艘集装箱船舶订单,合计约53.47万TEU(标准箱)。也就是说,平均每艘船的量级为1.73万TEU。

大型船舶的规模经济效应显著,集装箱船舶“大型化”已经成为行业发展的大势。在集运业复苏的背景下,造船的也不止中远海控一家。

今年9月19日,达飞轮船与中国船舶工业集团于马赛签约订造9艘2.2万TEU新船,这批世界最大船的订单确定交给中国船舶旗下的外高桥船厂和沪东中华船厂建造。

据悉,这笔订单中每艘船的造价在1.36亿-1.54亿美元之间,总订单额则高达约96亿元人民币。在此之前,全球巨型集装箱船已经整整22个月没有订单。