德路里表示，这可能是由于市场基本面较为强大，因此能够使集运公司能够有足够的余地抵御运价下跌造成的负面影响。不过，如果集运公司不尽快在市场供应方面采取行动来阻止现货运价下降，那么集运公司亚欧线运输协议前景将面临风险。

除了目前现货运价不景气之外，在亚欧线上提供运输服务的集运公司无法选择年度合约开始生效的时间，这一问题更为糟糕。由于绝大多数的长期协议都是在集运业较为淡季的时刻开始生效，这导致许多长期运输协议的运价处于劣势。

过去，集运公司通过拉动服务，在季节性需求滑坡期间加强其谈判运价。到2017年第四季度之前，过去9年间只有一次，亚欧线的西向贸易航线运价在第四季度未出现削减。然而，根据德路里目前的预测，从2017年10月1日至2018年1月1日，可用运力预计将增长1%。