在运费较低的情况下，大量船舶涌入市场使得干散货船东不得不忍受多年的艰难时光，但现下出现了乐观的迹象，运力需求部分似乎正在逐步复苏。

这一新希望由许多因素引起，比如在这一领域的贸易超过了全球经济增长率，以及船队净增长率跌至过去13年间最低水平。随着波罗的海运价指数（BDI）接近三年来的高位，船东们押注于行业将进一步上涨。

如果幸运的话，2018年将获得更高的收益，且该领域的供需平衡有望恢复。劳氏日报的一份调查报告中，分析师们一致认为，在2018年，运价将远高于运营成本。

对于在过去几年中投资了低价船舶的船东来说，市场目前已经足够成熟，是时候收获“低价购船”所带来的好处。

中国因素

尽管该行业都在讨论数字化，甚至世界上最大的承租方之一必和必拓都已启动研究天然气驱动的全自动船舶，但是谨慎一点可能更好，特别是关注中国，这是因为中国市场仍然是干散货市场的决定性因素。

2018年, 考虑到中国计划向使用清洁燃料的低碳经济转变，以及从今年11月至2018年3月期间的钢铁生产限制，中国的需求前景似乎不太明朗。

珍宝航运公司首席执行官Khalid Hashim表示，中国的污染整治行动关闭了大量的国内铁矿石和煤矿，那么中国将需要从巴西和澳大利亚进口高级铁矿石，还从澳大利亚、美国、南非、哥伦比亚和其他远离中国的出口商进口优质煤炭。