长江航运发展要达成新目标，必须深化推进供给侧结构性改革，要在转型升级中进一步解放思想，加快科技创新

2017年，长江拥有内河货运船舶11万艘、省际危险品运输船舶3000余艘、旅游客船40余艘和商品车滚装运输船舶38艘；各类船舶艘数同比减少，单船载重吨（载人数）均增加，客运企业、危险品企业分别优化调整到30余家和170余家。

在经济形势平稳向好的背景下，长江航运发展迎来触底回升、转型发展的重要契机。根据长江港航物流联盟的数据，2017年，在长江航运领域，80%以上的港口企业、60%以上的航运企业均实现盈利。

要通过变革实现未来又好又快发展，尚需各方锐意进取，携手合作。《航运交易公报》因此归纳了港航企业和主管部门对于长江航运的变革要求和实施方案。

　　航道管理

港航企业提出：持续提升通航保障能力；加快实施“645工程”，特别是4.5米航道建设进度；加快航道整治，充分发挥船舶运输效能；加强长江沿线锚地管理，提高锚地供给力度；提高富裕水深公布时效。

长江航务管理局表示：2018年要提升干线航道通过能力。坚持“两充分一加强”，试运行提高城陵矶—武汉长江大桥、武汉长江大桥—黄石上巢湖、芜湖高安圩—芜湖长江大桥河段枯水期航道维护水深，分别提高0.2米、0.5米、1.5米；充分利用长江口深水航道两侧边坡自然水深，将双向通航交会船舶总宽度由80米调整至90米。统筹推进航道整治工程，南京以下12.5米深水航道二期工程交工试运行，武汉至安庆段6米水深航道、新洲至九江河段二期、芜湖至裕溪口河段等航道整治工程开工建设。推进航道与岸线资源保护，制定并实施新建桥梁通航尺度发布的管理办法，开展长江航道保护范围划定和港口岸线使用监督评估工作。