“2018年，计划新造36000载重吨冰级多用途船‘天恩’、‘天惠’、‘天佑’成为北极东北航道常态化运营的主力船舶。未来中远海运还将继续派出船舶，实现北极航线常态化商业运营。”这是记者从近日在广州召开的2018年度极地航行安全研讨会上获悉的。

2013年，中远海运特种运输股份有限公司(以下简称“中远特运” )的“永盛轮”首航北极东北航道，成为第一艘通过北冰洋抵达欧洲的中国商船。2015年，“永盛轮”圆满完成“再航北极、双向通行”任务。到2017年底，中远特运共派出10艘船舶完成14个航次北极航线通行。

今年的1月26日，中国政府发表首份北极政策文件——《中国的北极政策》白皮书，其中指出，中国发起共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”(“一带一路”)重要合作倡议，与各方共建“冰上丝绸之路”，为促进北极地区互联互通和经济社会可持续发展带来合作机遇。

为更多企业提供新机遇

2017年7月4日，习近平主席出访俄罗斯，在与梅德韦杰夫总理会见时，第一次正式提出“冰上丝绸之路”，指出“要开展北极航道合作，共同打造‘冰上丝绸之路’”。

同年11月2日，俄罗斯总理梅德韦杰夫访华，习近平主席在与其会晤时再次强调，“要做好‘一带一路’建设同欧亚经济联盟对接，努力推动滨海国际运输走廊等项目落地，共同开展北极航道开发和利用合作，打造‘冰上丝绸之路’”。

中俄两国计划联合打造的 “冰上丝绸之路”，是指穿越北极圈，连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。它主要包括俄罗斯沿岸的东北航道，和经加拿大北部北极群岛的西北航道，与北极航道的开发密不可分。

中国海洋大学海洋发展研究院高级研究员孙凯认为，《中国的北极政策》白皮书明确指出“中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建‘冰上丝绸之路’”。

由此，“冰上丝绸之路”的建设从理念正式进入到了行动的阶段。

“按传统航线，中国要想与欧洲等国进行贸易往来，必须经过马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才能到达欧洲各港口，相比之下，通过北极东北航道航行，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线节省三分之一的时间和航程，可大大节省燃油等各项成本，提高航行周转率。”中远特运相关负责人表示，北极航道的优势还有：船舶可大大减少燃油消耗和二氧化碳等有害气体排放;可节约苏伊士运河、雇请武装保安等约20万美元以上的费用支出;可以避开夏季印度洋西南季风对船舶航行安全以及绕航的困扰;减少了海盗袭扰的风险，降低了船舶航行安全风险。

“随着国家“一带一路”建设推进，中俄、中欧关系的发展，北极东北航道为企业开拓新市场、降低经营成本、提升市场竞争力提供了新的机遇。所以北极航道的发展前景还是比较大的。”该负责人还表示。