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长江航运高质量发展做了什么?

来源:绝顶思维  2018-05-02  我要评论  

导读:

根据新华社北京5月1日电的文章“使黄金水道产生黄金效益——努力实现新时代长江航运高质量发展”,可以看到,近几年来长江黄金水道的供给侧结构性改革持续推进,推动长江高质量发展已在路上。

长江航运高质量发展做了什么?

根据新华社北京5月1日电的文章“使黄金水道产生黄金效益——努力实现新时代长江航运高质量发展”,可以看到,近几年来长江黄金水道的供给侧结构性改革持续推进,推动长江高质量发展已在路上。

1、生态优先、绿色发展

坚决防止交通运输领域无序开发,依法从严打击非法排污、非法采砂等破坏长江生态行为,绝不容许长江生态环境因为交通运输而恶化。截至目前,湖北省长江干线已取缔各类码头1098个,清退岸线143.3公里,实现长江岸滩生态复绿面积566万平方米。

在污染防治方面,交通运输部率先在长三角建立船舶排放控制区,推进船型标准化,拆解改造内河船舶4.38万艘。推进港口船舶污染物接收设施建设,基本实现船舶垃圾和污水集中处理、达标排放。同时实施131个靠港船舶岸电项目,建成LNG动力示范船152艘,清洁能源客货车辆达32.6万辆。

上述举措产生的效果:码头、岸线虽然减少了,但港口吞吐量增加了,规模效应凸显。2015年底,长江干线完成港口吞吐量2.9亿吨,到2017年底增至3.2亿吨。在现有的码头中,3000吨级至5000吨级的131个,5000吨级及以上的117个,占总量的43.8%,港口码头大型化、专业化作业趋势越来越明显。

下一步,要加大港口和船舶污染治理力度,推广岸电使用、淘汰不达标车船,强化港口岸线管理,加强长江生态保护和修复。

2、航道能力提升

4月24日,长江南京以下12.5米深水航道二期工程通过交工验收,这标志着南通至南京227公里12.5米深水航道提前半年全部建成,具备试运行条件。至此,从南京至长江口431公里12.5米深水航道全线贯通,5万吨级海轮可直达南京。

深水航道全面提升了二期工程沿岸港口的“大船”效应。二期工程初通以来,长江引航中心引领船舶艘次持续增长,船舶净吨每年保持两位数增长。截至4月10日的统计显示,长江引航中心共引领吃水10.8米以上的重载海轮6130艘次。

12.5米深水航道全线贯通,提升了长江黄金水道的含金量,这为打造长江经济带综合立体交通走廊、促进水运供给侧结构性改革、推动长江经济带高质量发展发挥重要作用。

未来,要加快推进长江干线航道系统治理,优化港口功能布局,积极推进上海、武汉、重庆三大航运中心建设,配合推进三峡枢纽水运新通道和葛洲坝船闸扩能工程前期工作,真正使黄金水道产生黄金效益。

3、江海联运

4月30日,从宁波舟山港拔锚起航,满载着2万多吨铁矿石的“江海直达1”号顺利抵达马鞍山马钢港务原料总厂码头,这标志着我国江海直达船型2万吨级散货首制船顺利完成首航任务。

江海直达系列船型的研发正在持续推进。以宁波舟山港至武汉航线为例,1.35万吨级散货船、738标箱集装箱船已完成概念设计,1500车位商品车滚装概念船型设计也已经启动。

通过构建完善的沿江综合立体交通走廊,发展铁水、公水、江海联运成为沿江港口的发展重心。长江沿线各港口以及各方企业积极开展多式联运业务,在促进物流业降本增效中发挥了积极作用。

舟山江海联运公共信息平台的数据显示,2017年,长江江海联运量约14.1亿吨,约占长江干线货物通过量的56%。长江航运发展研究中心的统计显示,2017年以来,长江沿线铁水联运量同比增长高达25%以上。

下一步,交通运输部将继续提升干线航道通航能力,加快支线高等级航道建设,加大江海直达推进力度,不断提升长江黄金水道功能。加快完善综合立体交通走廊,统筹港口群、机场群发展,协调推进沿江铁路等项目建设,深化运输结构调整,提高铁路货物运输比例和铁水联运比例。与长江航运相关的企业,应该对形势有深刻认识,摒弃曾经粗放式的发展方式,高标准推进相关业务,为长江经济带的高质量发展添砖加瓦。没有认识到这样一个严峻形势的企业,可能在下一步的发展过程中失去机会,成为被淘汰、被管制的对象。

来源:绝顶思维 谢燮

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