不同于海运整箱，海运拼箱是承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货载后，根据货物类别、货物性质以及目的地进行分类整理，把同一目的地的小票货载集中到一定数量后拼装入箱，通过海运整箱方式将集装箱送至目的港，根据CFS TO CFS或者CFS TO DOOR等条款，将小票货载送至最终收货人要求的门点或者由真实收货人直接到海外仓提货的一种海运方式。

抓住机遇发展拼箱业务

近年来，国家对内进一步简政放权、搞活微观、助力小微企业创业创新的政策落实，推动供给侧结构性改革深化进行；对外，在“一带一路”沿线积极发展与相关国家和地区的经济合作伙伴关系。国内外经贸结构已悄然转型，一方面，以往的粗放型、以人口红利为基础的来料加工贸易、一般贸易逐步减少；另一方面，量少值高的高端产品量日趋稳定，小票货载的体量逐年提升。同时，新兴的跨境电商平台的涌现，使得大型购物超市不再具有产品定价权，SUPERMARKET风光一时的销售模式将被跨境电商逐步取代。越来越多的生产者将通过跨境电商平台将各自的产品提前备货于海外仓，并直接销售送至真实收货人手中。

海运拼箱满足客户需求

鉴于自身的特性，笔者认为海运拼箱将成为这轮经贸结构转型中的赢家。首先，海运拼箱的精髓在于将不同发货人及收货人的货载拼装在一只集装箱内，所以小票货载的增加是海运拼箱的机遇；其次，海运拼箱强大而全面的海外代理网络和海外仓布局，天然成为跨境电商平台的物流供应商；最后，海运拼箱通过既有海外同盟的目的港操作平台将小票货载迅速送至收货人手中，完美地诠释了“中国速度”。2017年，泛捷集团旗下的泛成国际货运有限公司（泛成）在上海口岸完成海运拼箱作业110万立方，在中国口岸完成海运拼箱作业180万立方；2018年一季度同比增长3.8%，数据显示海运拼箱收益颇多。

然而，在机遇来临时，传统海运拼箱面临的挑战也不少。拼箱运作与整箱运作是有很大区别的，拼箱的营销与成本均按单立方计算，其中开箱成本由海洋运费、起运港及目的港两端的当地费用、国内仓及海外仓的费用和报关费等组成，这些费用由海运拼箱运营者与目的港各代理讨论并固定在一定时间段内（一季度、半年或更长）的价格，以作为开箱的固定成本，最终以单立方成本核算。不同于两端当地费用，这些费用基本常年或多年维持不变。海洋运费则随市场变化而波动，且在某些航线上波动巨大。当下集运市场风起云涌，班轮公司为了避免在无序又过度的竞争中处于同一市场中的弱势一方，纷纷收购合并；注重单箱成本的同时，不断加大大型船舶的投入，超2万TEU型船在西向航线上运营已成为常态。班轮公司规模化、同盟化的趋势不可逆转，造成部分航线，尤其是东西向欧美航线海洋运费波动频繁。海运整箱有较高的可能性将运费波动转移至客户，而拼箱不同，由于拼箱开箱成本长时间固定，无法转移运价风险，运费的变化对于海运拼箱固定成本造成了很大的困扰。传统的模式是班轮公司与拼箱企业每周讨论整箱运价，不仅费力费时且在运价波动时造成海运拼箱的成本差异，不利于海运拼箱产品的财务结算和运作。