据悉，挪威海事技术公司康士伯海事（Kongsberg）将与挪威化肥生产商Yara合作建造全球第一艘零排放全自动船，新船将命名为“Yara Birkeland”号，这将是全球首艘全电动支线集装箱船，完全实现零排放，以减少噪音和烟尘排放、改善地方道路安全性、削减氮氧化物和二氧化碳排放。“Yara Birkeland”号预计将于2018年下半年开始投入运营，负责将Yara波斯格伦生产工厂的货物运送至布雷维克和拉尔维克。“Yara Birkeland”号最初将作为一艘人工操作船舶运营，到2019年转向远程操作，预计将从2020年起实现全自动操作。

除此之外，还有其他一些正在进行的举措，如罗尔斯·罗伊斯和全球拖船运营商Svitzer已经在丹麦哥本哈根港口成功展示了世界上第一个远程控制商用船——“Svitzer Hermod”。两家公司还签署了一项协议，以继续合作对船舶远程控制和自主运营进行测试，包括自主航行、情景意识、遥控中心和通信等。这一切都标志着航运连接技术正在迈向新时代，而且表明这个跟价值2100亿美元的行业已经准备好迎接更为美好的未来。

这些进步是值得庆贺的，但同时它们也带来了更多危险因素，扩大了攻击面，因为技术的进步除了会吸引投资目光外，也会吸引网络犯罪分子的目光，未来航运业将面临我们在陆地上所熟知的一切网络安全问题。

关于工业环境中运营技术（OT）所面临的威胁问题之前已经做过很多报道了，而且我们已经习惯在海上开展业务所面临的传统挑战——从海盗到集装箱港口发展瓶颈等。但是我们所不习惯的一个事实是，认识到集装箱船和其他事物一样也是一个运营技术（OT）环境，且正在面临有针对性的网络攻击威胁。

这些威胁时真实存在的：研究人员已经证实了许多针对最常见的航运系统的“概念验证”（PoC）攻击证据，而且有迹象表明导航计算机被用于系统升级的USB感染恶意软件的问题已经非常普遍。更糟糕的是，还有一些公共报告称，由于无防护的接口和无法更改的默认凭证，关键通信系统将得不到有效保护。

航运业的性质确实为加强网络安全带来了非常独特的挑战，但它们并非是完全不可逾越的。对于那些实践得当的公司来说，网络安全将助力其实现更加自动化和无人航运领域的巨大发展。