国际集装箱海运市场集中度已明显增强，影响到货主等相关经营者的正当利益和消费者福利，这是各经济体不能容忍的。同时，监管机构的反垄断力度或增强，未来整合趋势将减缓。

5月8日，中远海运控股股份有限公司（简称中远海控）发布公告，要约收购东方海外的交易根据经修订的美国1976年《哈特-斯科特-罗迪诺反垄断改进法》相关规定下的等候期已经届满，要约收购已完成美国反垄断审查。不过，要约收购尚需通过中国市场监督管理总局的反垄断审查，以满足该次要约收购的先决条件。

收购的最后门槛未过，中远海运将东方海外旗下船队纳入囊中的期待就仍需时日。不过，这毫不影响航运业对国际集装箱班轮市场整合走势的关注。

集中度迅速提升

过去一年来，国际集装箱班轮市场的整合进入了一个重要阶段。一方面，拥有大量现金的巨型班轮运输企业积极进行并购，整合运力、航线和相关资源，如第六大班轮公司赫伯罗特与第十大班轮公司阿拉伯轮船进行协议合并，第一大集装箱班轮公司马士基航运收购第九大集装箱班轮公司汉堡南美，第四大班轮公司中远海运联合上港集团提出全现金收购第七大班轮公司东方海外。

另一方面，部分集装箱班轮公司因资金问题不得不抱团取暖，或者干脆退居幕后，如商船三井、日本邮船和川崎汽船三家日本航运公司合并集装箱班轮业务，以ONE这一新公司的名义参与市场竞争。

集装箱班轮市场内企业的整合与退出加剧了该市场的集中度。以运力计，据Alphaliner最新的全球100大集装箱运力排行榜数据统计，全球前20大集装箱班轮公司的运力占总运力的份额为89.7%，而全球前10大集装箱班轮公司的份额达到了81.2%。欧洲和亚洲的集装箱班轮公司包揽了全球集装箱班轮运力的前10名，特别是来自欧盟的马士基航运、地中海航运和达飞轮船，份额达到了惊人的45%。前四大集装箱班轮公司占全球集装箱班轮运力的比例超过53.9%，前八大集装箱班轮公司占全球集装箱班轮运力的76.4%。

大企业带来的竞争压力促使各集装箱班轮公司整合资源，协调运力，抱团发展，集装箱班轮联盟的趋势也日益明显。当前，马士基 航 运、地中海 航 运和现代 轮船联盟（2M+HMM）、海洋联盟和THE联盟合计运力占100大企业总运力的81%，其中，2M+HMM占比35.2%，海洋联盟28.5%，THE联盟17.3%。可以看出，当前整个集装箱班轮市场的集中度已经大幅提高。