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德鲁里:北美-南美东海岸航线需求将上升

来源:中远海运e刊  2018-05-16  我要评论  

导读:

德鲁里表示,2018年期间,北美-南美东海岸集装箱运输航线的需求将逐步上升。这条航线已出现需求恢复的迹象,“但是南美经济改革速度缓慢,政局不稳定等因素将让恢复变得艰难。

德鲁里表示,2018年期间,北美-南美东海岸集装箱运输航线的需求将逐步上升。这条航线已出现需求恢复的迹象,“但是南美经济改革速度缓慢,政局不稳定等因素将让恢复变得艰难。”

今年一季度,从南美东海岸到北美的北向贸易箱量下滑了1%,至137000 TEU。巴西是北向贸易的主力,占总箱量的85%,剩余的份额则由阿根廷、乌拉圭和巴拉圭组成。来自巴西的箱量在第一季度下滑,主要是因为美国对石材、钢铁和塑料等主要商品的需求减少。

反向箱量则表现活跃,第一季度同比上升2%。动力主要出现在1月份,增长高达20%,2月份开始放缓,3月份有所下降。巴西再次占据主要份额,但是比例小于北向贸易,约占70%的进口量。

目前北美-南美东海岸航线每周只有5条班轮服务,其中4条投入30艘约6000TEU的船,还有一条使用的是9艘3400TEU船舶。2018年4月,该航线上近30%的运力由地中海航运经营,汉堡南美/马士基航运则占27%,赫伯罗特23%,达飞15%。

根据未来的时间表,德鲁里预计运力到5月和6月会上升,因为地中海航运/赫伯罗特/ONE共同运营的GS1/US Gulf/ANG航线上的船舶将升级,从平均6100TEU上升到6230TEU。

德鲁里认为增加运力的决定让人困惑,因为从去年起,南向贸易的装箱率还不到一半,而北向才刚刚超过60%。

在舱位使用率如此低的情况下,北美-南美东海岸航线的即期运价一直处于低位。4月份,从桑托斯到纽约的基准价格约为2600美元/40英尺箱,而反方向的运价接近1200美元/40英尺箱。

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