从2020年开始生效的遏制船舶污染的限硫令令石油生产商、燃油销售商和船公司都倍感担忧。

但截至目前，市场人士表示，能源和航运业还没有做好准备，炼油厂可能难以满足更清洁燃油的需求，并且很少有装备减少硫排放设备的船舶。这增加了新规则实施时出现混乱的风险，同时也增加了石油市场的波动性。

新规则是什么？

由国际海事组织（IMO）通过的将于2020年禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行，相比之下，目前为3.5%。

届时，任何未遵守规定的船舶将面临罚款，并且可能会发现其保险将被中止有效，并可能被宣布为“不适航”，从而阻止它们航行。

它将如何影响燃油市场？

根据挪威SEB银行计算的平均市场预测，全球船队现在每天消耗约400万桶高硫燃料油，而一旦限硫令实施，每天约300万桶的需求将“在一夜之间消失”。

预计大部分需求将转向船用柴油——一种低硫馏分燃料。摩根斯坦利预计，未来三年馏分油需求量将至少达到150万桶/天，推动该期间馏分油需求总量增长至320万桶。

但反过来，高需求也将推高价格。船用柴油目前的价格约为每吨250美元，但预计到2020年，该价格将上涨至每吨380美元。

汤森路透调查公司估计，燃油成本约占船舶日常运营成本的一半。根据每天20至80吨的平均燃油消耗量，使用清洁燃油的船舶每天需要额外支出的成本约为6000至20000美元。

“洗涤器”会帮助航运业吗？

目前船公司可以为船舶安装洗涤器，以便船舶可以继续使用重油。有些船舶已经安装了洗涤器。全球贸易公司Trafigura已经为其32艘船舶订购了洗涤器。

根据制造商瓦锡兰的说法，仅安装洗涤器，每艘船舶可能花费100万美元到600万美元，这让许多运营商无法实现。

据瓦锡兰、SEB银行和行业分析师AlphaTanker称，到2020年，约有2000艘船舶可能将会安装洗涤器。但目前全球约6万条国际航线共有约9万艘船舶，根据制造商数量有限和安装洗涤器的设施时间限制，AlphaTanker估计每年安装数量不会超过500艘船舶，而瓦锡兰更是认为这个数字不会超过300艘。

所以，假设全球所有船舶都安装洗涤器的话，总计需要花上100多年。