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散船和箱船市场将在2-3年内持续复苏

来源:航运界  2018-05-22  我要评论  

导读:

散船和箱船市场未来的市场行情怎样?我们来看VesselsValue首席运营官的分析。

航运界网:Adrian,你好,首先请给航运界网的朋友们介绍下你自己以及您在VesselsValue的工作。  

Adrian:大家好,我是Vess

航运界网:Adrian,你好,首先请给航运界网的朋友们介绍下你自己以及您在VesselsValue的工作。

Adrian:大家好,我是VesselsValue的首席运营官Adrian Economakis。VesselsValue是一家专注于全球航运市场价值评估的公司,总部位于英国伦敦。在亚洲,我们设有新加坡办事处,近期,我们在西安也开办了数据研究室。目前,我们公司共有130余人,服务的客户超过500家,其中包括船东、贸易商、政府机构、律师事务所、会计师事务所、航运类银行及租赁公司,尤其是来自中国的银行。

在加入VesselsValue前,我在Accenture担任了五年的技术顾问,最主要的客户是英国石油公司BP。我和我的团队共同开发主要用于欧洲各国的石油、柴油、燃料油以及地表油田的预测方案。

航运界网:您提到VesselsValue的客户组成,可否详述一二?

Adrian:简单来说,在我们的客户组成中,25%的客户来自银行和租赁公司。欧洲、美国、日本以及中国的主要航运系银行均是我们的订阅用户。

另有25%的客户是投资银行、私募基金和对冲基金,尤其是来自纽约曼哈顿、希腊、法国和新加坡的相关机构。中国的投资基金也逐渐活跃起来。当然,美国仍占据主导地位。我们看到,不少投资基金正利用航运市场的波动性把握机会,投资优质项目。

船东占比25%,希腊是全球最大的船东国,我们有不少的希腊客户,他们擅长航运,数代人耕耘于此,并取得了不小的成功。此外,来自中国、日本、德国、英国、法国和美国的客户也占很大一部分。

剩下25%的客户主要是贸易商、政府机构等。美国的贸易商,是我们最大的客户。我们与欧洲中央银行以及关注市场价值的监管机构合作,提供市场监管的建议、咨询意见等。

航运界网:也就是说,VesselsValue有50%的客户来自金融类机构。那么,他们对哪些方面更感兴趣呢?

Adrian:金融机构最感兴趣的是“价值”这一块。船舶估值是我们非常重要的一个服务。每天我们会依据相应的数学算法对许许多多的船舶进行估值。我们有不少的数据分析师和数学专家参与其中。

航运界网:可否介绍下VesselsValue的发展历程以及数据库的建立?

Adrian:VesselsValue成立于2010年,当时核心成员有5名。公司创始人理查德?里夫林有着40多年的航运从业经历,是非常出色的船舶买卖经纪人。我是一名经济学家。我们的首席技术官非常擅长数学编码。我还有一名同事主导数学、数据分析,是剑桥大学毕业的数学专业博士。

VesselsValue成长非常快,已经从最初的5名成员发展到如今的130人,在全球有6家办事处。和其他非常好的技术公司一样,我们不断投资新的产品和服务,帮助客户在充满挑战的航运市场中。

我们主要提供4项服务,即估值、搜索、地图和贸易。“估值”这一块,涵盖散货船、油船、集装箱船、LNG船、LPG船、海工船(如OSV、OCV、AHTS)等所有主要的船型,总计60,000艘船,并准确地记录了船舶规格等数据。此外,我们还有一个数据库是跟踪船舶交易的,比如二手船买卖、期租交易、新造船订单、船舶拆解等。

“地图”这个功能,是基于我们先进的船舶定位和AIS追踪服务,可分析实时及历史的船只、公司船队、船只投资组合动向。统计数据从2010年开始,包括数以万计的数据点,并且每15分钟更新船舶实时位置。

“贸易”功能——我们提供具体到每一艘船的贸易信息,同时汇总散货船和油轮的宏观吨海里需求,帮助客户了解供需关系,提高运营效率等。贸易商、租家以及船东可以通过这一功能,了解船舶投资的船型选择,哪些航线的贸易量会上升,哪些航线的贸易量会下降,以及不同航线对不同船舶的需求等。

“搜索”功能——我们提供全球船队,如在运营船舶、新造船,以及船厂和航运公司的当前和历史交易(如交易销售,失败销售,新造合同,拆除销售和期租约)。

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