近日，安联发布《2017年安全与航运报告》(以下简称“报告”)。报告显示，2016年全球共损失85艘大型船舶，损失额十年来减少50%，南中国海和东南亚海域成损失重灾区，东地中海取代英吉利海峡成事件高发区。报告指出，经济压力下，预算可能收紧，但船员疏忽，船舶疏于维护，网络安全攻击都是隐患。另外，报告还指出，人为错误在过去五年造成了16亿美元损失，新的导航和监控技术有助减少人为错误的影响，但是过度依赖也会带来风险。

2016年船舶全损十年来最少

《2017年安全与航运报告》指出：2016年全球共录得85艘(数据截至2017年3月6日。根据往年经验，由于船舶定损耗时较长，所以2016年的全损数额有可能会再上升)船舶全损事件，比去年同期的101艘下降了16%。初步数据显示，这是过去十年来船舶全损数量最少的一年，刷新行业的安全记录。报告分析发现，2016年100总吨以上船舶共录得2611起事故，较去年同期轻微下降4%。这些主要得益于船东们在改善安全环境方面的努力。

安联全球企业及特殊风险船壳和海上责任险业务全球产品负责人BAptiste Ossena认为，“虽然损失呈长期下降趋势令人鼓舞，但仍不能有一丝懈怠。在经济遇到众多挑战的时候，整个航运业正受到各种交错风险的威胁。”例如，环境监管在加强，体现在船舶污染罚款屡创新高。即将推行的新的压载水管理条例尽管受到各方欢迎，但是执行的成本会让原本压力重重的船运方更觉压力很大。政治风险也在增加，也门、南中国海等热点区域发生的活动会对航道增添变数。此外，离岸网络袭击的威胁也很突出。“监管压力增加、利润收窄以及新风险产生正在合并成一场‘完美风暴’。”Ossena补充说道。

报告统计显示，2016年，超过1/4的船舶全损发生在南中国海、中南半岛、印尼和菲律宾海域(23艘)，这里是过去十年的损失重灾区。尽管整体情况大致不变，但依然是第二大重灾区(东地中海和黑海12艘)的接近两倍。而在日本、韩国和中国北部，东非海岸，南大西洋和南美洲东海岸，加拿大北极区以及阿拉斯加海域，事故数量也有所上升。

其中，全损的船舶中超过1/3是货轮(30起)。主要受地中海和东南亚水域的事故影响，客轮(8起)的损失量轻微上升。在亚洲一些地区，安全标准依旧是个问题，天气恶劣、维修保养不足、规章制度执行不力，超载都是产生事故的原因。

纵观全球，沉船是导致海损最常见的原因。2016年发生的海损事故超过一半和沉船有关，而恶劣天气常是罪魁祸首。此外，2016年超过1/3的海上伤亡事故可归咎于机械损坏。它也令东地中海和黑海一带事件数量上升16%，这片海域过去十年所发生的事件总数因此增加至563起，超过英吉利海峡成为发生事件最多的地区。海盗事件以及北极圈水域的海损事故逐年减少。但是，风险依旧存在。例如，在亚洲和西非部分地方船员被绑架的情况有增加，极地航道的使用增加也会带来影响。

船员疏忽和船舶维护不够是责任损失原因之一

全球最大的海运公司之一韩进海运宣布破产，暴露出航运业面临的困境。破产公司越来越多，当债务高企而收入偏低时，船东常常会设法减少船舶维修保养以及培训的开支，或者为节省成本而聘请资历较低的船员，这些都可能会滋生安全隐患。

安联全球企业及特殊风险海运险理赔全球负责人DunCAn Southcott说，“船员疏忽以及船舶疏于维护都可能增加风险，尤其当船东选择了聘用经验较浅、培训较少的船员，或者尽量延长维修保养周期以节省成本的时候。” 报告显示，船员疏忽和船舶维护不够已经是航运业责任损失的主要原因之一，而且和维修保养相关的理赔案件也在增加。进行严格的检查和维护还是很有必要的。