全球油船市场在度过2017年的寒冬后，纷纷将复苏的希望寄托于2018年。但是2018年油船市场的开局很糟糕！许多大型油船公司一季度的财报都显示亏损，如Paddy Rodgers一季度就净亏损3900万美元。综合种种迹象来看，2018年油船市场将是“祸不单行”，而且在持续下行的过程中不太可能在今年出现拐点，所以油船公司还要继续勒紧腰带承压前行。那么，2018年到底还有多少噩梦在等着油船市场？虽然不忍直视，但还是看看吧…

VLCC租金下滑！

进入2018年，VLCC租赁市场的行情一路走低。据了解至4月下旬，VLCC的租金收益回落到每天5449美元，这一水平远低于2017年每天10200美元的水平，创2014年以来的新低！

据业界分析人士研究，VLCC的盈亏平衡点约是22000美元/天。而前4个月，VLCC现货市场的收益也跌至历史最低记录水平，仅6000美元/天！这意味着在目前这种情况下，没搜运营的VLCC每天将亏损16000美元！

而且目前VLCC的供需仍处于不平衡状态中，VLCC日租金还将在一段时间内继续走低。但有业界分析报告认为，尽管目前环境严峻，今年VLCC定期租船业务不会再遭遇2013年时的严重困局了。

油船运力过剩！

由于欧佩克减产以及近期美国对伊朗原油出口的制裁，造成原油库存周期性减少，这让原本就运力过剩的油船市场雪上加霜。于是，油船市场开启了拆船运动！

据相关市场报告显示，由于市场上VLCC日收益持续大跌，加上废钢价格上涨，今年一季度全球油轮拆船量大幅增长，全球拆解油轮总运力约达820万DWT，达到了1982年以来的最高水平。其中VLCC拆解总运力达到530万DWT，占据了大头。

另据Alphatanker研究分析，2018年预计将有94艘油船被拆解！可以想象油船市场的拐点很难在2018年出现了，油船市场的复苏之路何其漫漫而远兮。