目前，由于燃料价格上涨，导致各大班轮公司经营亏损，加之2020年国际海事组织（IMO）对硫排放的限制，使得燃料成本、新能源的使用取代供需矛盾，成为业内最关心的问题。近日，瑞典可持续船用甲醇项目的研究成果，为航运业解决环境问题带来新的契机。

可持续船用甲醇项目（Sustainable Marine Methanolproject ,SUMMETH）的最新研究指出，在改良后的柴油机中有效使用甲醇将不会遇到任何技术困难，这一发现支持了在船舶中使用甲醇作为燃料的观点。此外，在本次研究中还发现，在较小的船舶上应用该项目不但可行，而且还能更有效的降低成本，同时也能确保达到现有的安全等级。

据悉，可持续船用甲醇项目（The SUMMETH project）是在MARTEC II 网络公司支持下，由瑞典海事管理局（Swedish Maritime Administration），全球甲醇协会（Methanol Institute）， Region Vastra Gotaland公司和Oiltanking公司共同投资，旨在寻求推进甲醇作为海船及内河船替代燃料的技术发展，降低船只碳排放。与现用的传统燃料相比，改用甲醇燃料能够使得SOx及颗粒物接近零排放，并可有效降低NOx的排放量。

SSPA项目经理Joanne Ellis主导此项研究。他表示，合作方希望能够在原来研究的基础上，寻求在某一船型中可以把甲醇当作单一燃料来应用。据悉，在此前的研究中，他们曾把甲醇用在Stena Line和Watefront Shipping公司的双燃料船上。

他指出：“在Stena Germanica和Waterfront Shipping船只上的研究，验证了双燃料概念在大型船只上的应用。我们希望证实如果换成小型的发动机是否可行。我们对一艘往返于斯德哥尔摩群岛中的Ljusterö岛和大陆之间的轮渡，进行深入研究。该轮的发动机约350千瓦，主要用于两地间的旅客和滚装运输。而在该类船型上，对改善排放状况这一愿望的要求也比较迫切。”

此外，该项目的最终报告还包括甲醇作为船用燃料的技术可行性分析，及其对环境带来的影响，燃料加注及现在和未来所面临的能源储备等问题。得出以下关键结论：

• 通过与传统柴油机燃料对比，在小型船只上使用可再生甲醇，其温室气体排放量可降低75%至90%；

• 鉴于目前大多数小型船只已经通过油罐车加注传统燃料，因此对于小型船只的甲醇分配问题，不存在任何技术壁垒。

• 改造设计方面，通过瑞典渡轮的案例研究，发现改造轮渡完成可行，并且在监控、可靠性及安全性方面均可达到现有标准。

• 该方案的唯一障碍，即能源市场的不确定性。因为，该燃料目前预计的生产成本高于传统能源。