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南京长江大桥真的限制了长江水运的发展吗?

来源：海事服务网 2018-06-05

经常听行业里面的人说南京长江大桥阻碍了水运发展，今天以我的所知所闻，简单聊一下此事。

他们为何说大桥阻碍水运发展

以现有航道条件，5万吨海轮可在涨潮时航行过南京四桥至新生圩，而再往上一点，过了二桥以后，船很难再往上航行，此处正是南京长江大桥的位置。他们认为，大桥的净空太低(桥太矮了)，大吨位船舶一般高度较高，无法安全从桥下经过。因此，有了大桥阻碍水运发展一说，觉得大桥成了长江水运的瓶颈。

大桥的净空

南京长江大桥净空高度为24米(最高水位)，净空24米能跑多大船呢?5万吨海轮满载吃水在11米以上，加上楼子，空载情况姑且认为水上部分刚好有24米，如果5万吨海轮真的达到大桥水域，那么大桥将对其造成阻碍，但5万吨船到底能不能行至大桥附近呢?答案是否定的，原因在于航道水深。

大桥的航道水深

滚滚长江东逝水，长江给人的感觉应该是比较深的，但实际大桥附近航道水深有多少米呢?答案不是几百米，也不是几十米，仅仅只有10米(规划深水航道为12.5米)。而大桥再往下游至长江口的水深有多少呢?答案是平均自然水深6米(人工维护7米)。

万吨轮吃水通常在9米以上，5万吨海轮吃水通常在11米以上，这样的吃水，在船舶重载时，是无法到达大桥的，在航行至长江口时就已经被浅水泥沙搁浅。有人说可以乘潮上行，但乘潮不是常态，一天能有几次涨潮?正常的水运不会只依赖潮水，况且，海轮进江并不会空载驶入。

分清状况

对1万吨以下的常见货船而言，完全用不着24米的桥梁净空高度。至少在21世纪清理长江深水航道之前，南京长江大桥并不是航运的障碍。对于更大吨位的货船，根本不用南京长江大桥来阻碍它，长江口的浅滩泥沙就能让它搁浅。

回头看历史

南京长江大桥建造于半个世纪以前，从今天的视角来看，24米通航高度可能确实有所不足，但考虑到刚刚进入新中国，各项条件都非常有限，或许当时的抉择已经很高瞻远瞩(谁会想到祖国能发展这么快)。

如今深水航道已经打通，3万吨海轮可以在此航道中安全往返南京港与各海港，至于后期大桥规划如何，一起期待吧。