2018年希腊国际海事展在雅典举行。在展会期间召开的第6届分析师和投资者日上，国际海事组织IMO实施2020限硫令的决定成为与会嘉宾热议的话题。

来自航运界的许多重量级人物参加了该场活动，为今年海事展奠定了基调。IMO秘书长林基泽在主旨演讲中重申，限硫令的实施日期不会推迟，仍然是2020年1月1日。

这也意味着还有不到两年，全球的船舶将不能再使用硫含量超过0.5‰的燃料，除非船上安装了洗涤器。对于新规的实施，目前还有许多不确定因素。据预测，到2020年1月1日，全球只有约5%的船舶安装了洗涤器，其余95%亟待找到解决方案。

Seanergy Maritime Holdings首席执行官Stamatis Tsantanis评论限硫令时说，“ 2020年实施的法规和IMO的MARPOL公约附则 VI将是这个行业30年来最重要的事。”

在他看来，一旦船用轻柴油（MGO）和高硫燃油（HSFO）间的价差扩大，船东们的本能反应将是减速航行，从而节省燃料。

“ 如果全球船队速度下降30%，在我看来，最有可能出现的情况是有300到400艘海岬型船将退出市场。”

Stamatis对2020年的市场表示乐观。

减速航行导致这么多船退出市场可能将是海岬型市场有史以来最好的情况之一。

环球租船(Global Ship Lease)首席执行官Ian Webber表示，这个方法也适用于集装箱航运市场。他指出，“ 集装箱航运板块过去10年都在减速航行，特别是在长距离贸易航线上，比如亚欧线。”

但是燃料消耗对集装箱航运业造成的挑战是多重的，因为集装箱船的引擎动力比其他船型更大。下一阶段，集装箱航运的速度限制预计将比干散货和油轮板块更显著。与会演讲嘉宾认为，集装箱运输船队预计将大幅度降低航速。

Pyxis Tankers首席执行官Eddie Valentis认为，“ 2020年将是油轮的爆发年，对油船的需求将飙升。”

也就是说，因为全球市场越来越需要获得低硫油，油船将获益，它们需要在世界各地运送油品。这反过来也会增加新的贸易航线，增加对运力的需求。来自油轮板块的专家小组也一致认为，减速航行将会在该板块盛行。

　　行业未来将会面对哪些挑战？

国际干散货船东协会(Intercargo)主席John Platsidakis说，“ 为应对严格的环保法规、遵守在2050年前减少船舶污染排放50%的承诺，航运业唯一的途径就是使用无碳燃料。”